船的構造之1-長榮大學.pptVIP

長榮大學 科技工程管理學系 長榮大學 科技工程管理學系 長榮大學 科技工程管理學系 吳俊概 博士 鋼材可略分為軋鋼、鍛鋼及鑄鋼，分別使用在船的不同結構部分。 鋼材的接合，主要有鉚接與焊接兩種。 不同鋼材間有不同的鉚接方式。 焊接時，為預防空氣中之氧與氮熔在高溫的金屬中惡化焊接的性能，故必須在焊條上塗上一層焊藥，以產生惰性氣體或熔渣，並藉以阻斷空氣及保護熔接的金屬。 船舶概要 * 長榮大學 科技工程管理學系 船的構造之1 1.鋼船材料 鉚接 捻縫：需要水密或油密之處，通常在材料間塞入襯墊(packing)（例如：麻布上塗油脂）再鉚接。 焊接 龍骨(keel)：船底中心線之縱向材料稱之。 依構造分條龍骨與平板龍骨 2.船底 條龍骨是木船的產物，它突出於船底增加吃水，容易擦傷，故一般船舶不常使用，但有預防船體橫搖之優點。 目前，普通船舶多使用平板龍骨。 單底(single bottom)：船底之構造只有外板一層者。 內龍骨(keelson)：縱向配置於船底上，可分擔船底的強度。 重底(double bottom)：船底外板內側，自舟必與舟必間加一層水密結構的內底板，而與外板一起成為雙重的船底。 重底的優點： 1.觸礁船底受損時，內底板可防止船進水沈沒。 2.重底之構造堅固，可提供船體足夠之強度。 3.重底可做水槽、油槽、壓艙槽等使用。 壓艙： 輕載狀態下，壓艙可使螺槳深入水中發揮良好效能。 壓艙也可調整船的俯仰角度，使船的重心下降，增加穩度。 艏(船首)：船出沒於狂風大海，船首常與波浪正面衝撞，波浪以一定週期拍擊船首，稱為水鎚作用(water hammering action)。 3.艏艉 艉(船尾)：以舵為中心之前後部分稱之。 艉軸架：雙軸船為支撐艉軸末端，設有鋼鑄的艉軸架。