SMA发展.pptVIP

SMA技术在中国的快速发展 1、SMA进入中国 1.1 中国公路建设几点背景 A、气候 南部：高温、潮湿 北部：低温、冰冻 近几年：北部出现 持续高温 气候复杂程度 为世界罕见 1.1 中国公路建设几点背景 B、交通 设计轴重：100KN，胎压p=0.7MPa,半径10.65cm 经济持续发展-交通量跳跃式增长； 重车比例高 超载、超压现象显著 10顿车载重多少？ -10顿~25顿！ p=？MPa 0.9 MPa！ 城市干道、高速公路渠化交通 1.1 中国公路建设几点背景 C、路面结构的发展 约10年修改设计规范-规范跟不上交通发展 70年代-强基表处-路面结构较薄 80年代-强基薄沥青层-半刚性基层大量应用 90年代-半刚性基层沥青路面早期损坏较多-车辙、水损害、反射裂缝 现在-路面结构层总厚度较适中，沥青层厚度增加或使用柔性基层-长寿命路面概念 1.1 中国公路建设几点背景 D、材料、工艺的发展 集料加工水平提高、质量可靠 先进的大功率大容量拌和楼的普及 先进的大功率摊铺机的普及 知识水平的提高 QC/QA的日益重视 1.2 SMA进入中国 A、90年代路面情况 90年代中国高速发展，道路状况未能适应经济 路面结构沥青层： 4cm 连续式AC-13 或抗滑表层AK-13/AK-16 6cm连续式AC-20或沥青碎石AM-25 道路存在较多病害： 车辙、裂缝、坑槽、强度不足等 中国正在加快高速公路建设： 合理的路面结构？能否有更好的表面层混合料？ 1.2 SMA进入中国 美国于1990年9月组成了大型考察团，去欧洲学习SMA技术。回国后在许多州作了进一步的研究和应用。 92年中德合作课题-初识VIATOP： SMA技术研究与试验 规格集料、胶结料、纤维稳定剂、拌和、摊铺、压实、使用性能观测 1.2 SMA进入中国 A、 1993年在首都机场高速公路上铺筑了18km SMA路面，并且使用PE改性沥青和PE+SBS复合改性沥青，在混合料中添加了石棉纤维。由于PE改性沥青低温性能不良，当年铺筑的路面很快就出现了裂缝 。 C、中国第一个采用SMA路面的高速公路是广佛高速公路，并且使用了PE改性沥青，但没有使用纤维材料。该路完成于1993年3月，由于当时未能对SMA的特性予以充分的了解和研究，只是照搬国外的方法和标准，忽略了当地的气候特点，所铺的SMA路面未能收到好的效果。 1.2 SMA进入中国 D、1997年，民用航空部门首次在北京机场东跑道使用VIATOP纤维铺筑SMA道面，当时使用了PE+SBS复合改性沥青，为SMA技术在中国机场道面上的应用开创了先例 。 E、JRS公司开始给予VIATOP产品应用和相关技术的支持。 1.3 SMA融入中国 SMA技术在我国各地引起广泛的兴趣。1998年以来，在北京、辽宁、上海、、广东江苏、山东等许多地方得到了进一步的研究和应用。应当指出，在众多的工程实践中，一方面既取得了成功的经验，另一方面也有不少的教训 。 经过十余年深入研究与推广，总结经验的基础上：SMA技术正式纳入中国沥青路面设计与施工规范，作为一种常规的混合料类型和高等级沥青路面的实用型表面层 。 2 SMA在中国的科研状况 2.1 SMA在中国的理论研究 A、SMA路面性能特性 高耐久性 高车辙抵抗能力 高表面功能特性 少水损害 少低温开裂 2.1 SMA在中国的理论研究 B、矿料品质对SMA影响 要求粗集料满足一定规格，同时应着重控制集料棱角性、针片状含量、压碎值，因此应优选料源特性和采用反击式破碎工艺生产粗集料。 岩性：常用玄武岩、辉绿岩、也用坚硬的花岗岩 细集料采用机制砂 粗细集料的分档与级配均匀性控制 采用碱性矿粉，不宜使用回收粉 2.1 SMA在中国的理论研究 C、纤维品质对SMA影响 为了防止沥青滴漏，在SMA中，现在大多数情况是，既使用改性沥青，也同时使用木质素纤维。纤维在SMA混合料中起着重要作用。它们吸附沥青，防止沥青析漏，并且帮助玛蹄脂稳定混合料。 絮状木质纤维长期储存会吸湿而结块，从而无法在混合料中完全分散。 絮状木质素纤维体积大，给包装、储存和运输带来不便 为了在拌和过程中能分散均匀，避免拌和拌和锅除尘负压抽走纤维，VIATOP纤维效果好 2.1 SMA在中国的理论研究 D、矿料级配设计研究 SMA的级配理念 中国的改进 要体现stone-to-stone:体积法设计 结合项目特点：依据表面功能需要选择粗集料分布 构造深度要求－较粗或较细 仍沿用马歇尔