地铁机电设备安装组织和协调.docVIP

摘 要：随着科技进步发展，城市公共资源合理开发利用成为城市建设发展的主要内容，大力发展轻轨、地下轨道交通成为解决城市交通拥挤、便民利民的重要手段，对城市环境治理也有相当重要的意义。随着“四新”技术的广泛利用，对工程组织的经验、教训进行归纳、总结有利于地铁工程建设水平逐步提高。 关键词：地铁机电设备 组织配合 地铁工程中机电设备安装是地铁实现其使用功能的重要步骤，有别于常规安装工程，它具有以下一些特点： （1）设备安装与土建结构主体及隧道盾构施工之间在时间、空间上没有可置换性。有效展开。 （3）地下施工长期处于照明不足，视野受限环境。 （4）施工战线长且地下联络通信困难。 （5）专业众多且相互影响制约，若协调不力 ，将导致频繁拆改。 （6）各站点独立成单元，根据土建工程进度不一，设备安装将处于不同阶段；机电设备安装组织难度极大。 有鉴于此，笔者通过对在天津市一、二号地铁机电安装施工担任工程指挥的经验教训进行归纳总结，希望对类似工程有所帮助借鉴。 一、项目经理部的架构及分工 根据工程协调沟通量大的特点，专门组建工程协调指挥小组；负责将土建、强电、通信信号、水消防、FAS气体消防、BAS综合监控、装修等相关专业及屏蔽门、电扶梯、人防设施等专业设备厂家之间的协调、安排；实行站长负责制，每个单元站点、区间指定专人作为该区域管理责任人，一般由设备或环控专业技术人员担任。便于从综合管线布置角度合理调整各专业布局、路由，避免由于各站点分散而导致沟通不及时、效率低下的现象发生；设置设备、环控、电气、给排水总体专业技术负责人，各负责人从专业角度组织本专业的施工计划，排布先后顺序；同时各专业负责人之间就综合管线布置、施工顺序详细进行探讨，查找设计缺陷及错误进行图纸深化设计。 二、施工组织 土建车站主体结构、隧道区间经主体验收合格后，办理交验可交付设备安装。 1. 测量放线定位复核 对铺轨单位调坡调线后提供的轨面标高基准点进行进行复验、引线至站台、站厅，最少各引出三个参照基准点。，一般车站纵向长度在150米-250米。 重点复核：车站公共区各轴位置偏差，下返结构梁导致的标高突变。 测量、放线由具备专业资质的测量工程师进行，经监理工程师旁站监督全过程，并对测量结果予以确认。 2.各专业施工简单流程 地铁机电安装区域，主要在两侧设备机房及中间公共区，设备机房设备包括：隧道风机，组合空调、排热、防排烟风机、回排风机、新风风机、水冷机组等、及消声器、组合风阀等部件。其中隧道风机、排热、防排烟风机基本布置与风道内；公共区各专业管线布置基本集中在土建结构顶板以下、装修吊顶以上的狭窄空间内。 2.1 环控通风系统：首先由环控通风系统标定管道中心线及外部轮廓线（加保温层厚度）及底部、顶部标高,确定管线路由，详细查勘结构顶板、中板下返梁厚度，核查风管顶部与下返梁底部是否干涉，并需至少留出150-200mm的保温层操作空间。据此确定吊杆长度，按照图纸及施工规范要求在规定间距内安装吊杆。一般情况下，公共区无隔断、砌筑，土建交付时间较早，可先行安排公共区施工。公共区装修吊顶高度有严格的净空要求，以达到整体美观效果，风管支吊架最下处绝不能突破此标高限制。为避免城市噪音，目前风管加工一般在定点加工厂按照排版图制作加工、现场组装。风管组件进场后对其进行外观质量检测，相应数据符合规范要求方可进行连接组对。 考虑风管强度、抗变形能力、吊装便利等因素，确定组装的长度。分段进行吊装就位，进行相邻管段连接。漏光试验合格后，把固定防晃支架按照要求进行安装以保证风管的整体稳定性。 设备机房及部分管理用房设计一般不考虑装修吊顶，安装顺序：机组安装就位、静压箱制作安装、风管连接、风阀（含防火阀）安装、漏光试验、保温。 设备区走廊是综合管线密集区域，形象的说就是瓶颈段。此时应加强综合管线布局的科学合理性。将所有承重负荷进行统计，设计共用吊架，充分考虑管线、桥架、电缆的操作重量、施工先后顺序、施工所需的最小空间、检修维护便利等因素，满足各方要求。顺序一般为：测量放线定位→墙体砌筑→天花喷白→吸顶低压配电照明线管安装→安装共用吊架吊杆-墙体抹灰、刷第一面涂料 →通讯信号、综合监控、低压配电桥架安装→电缆、电线敷设→风管安装→风管漏光试验-给排水及消防管道安装→风管保温→灯具、开关等终端设备安装→墙体刷第二道装饰涂料。 2.2 地铁低压配电系统：承担了除给电动车组供电以外给所有低压负荷提供电能的重要任务，保证所有动力照明设备配电的安全、可靠、有效、经济。同时地铁的