25提机TKD电气控制系统.ppt

? KMZ（41）↓ ? KMZ（17）↓ ? KMZ（81）↓ ? KMXL（41）↓ ? KMXL（17）↓ ? 主提升电机M接入电网 ? KTXH（81）↓ ? （83）↓ 此时转子电阻全部接入电路，主提升电机正向起动。反向起动时，ASSL-4闭合，原理同上相似。 ? KT1（46） ↑ ? （48） ↑ KT1（82） ↑ 延时 ? ? KM1J（48） ↓ ? KM1J（17）↓ ? 切除转子第一级电阻 ? KM1J（50）↓ ? KM1J（83）↓、 （82）↓、 （85）↓ 2.5.2.5 自整角机深度指示器电路 B3和B4（12）两个自整角机，B3为发送机，由提升机主轴带动其转子旋转。B4为接收机，其转子带动深度指示器旋转。B3和B4的激磁绕组串联，由同一~220V供电。由自整角机原理可知，将激磁电源接通后，提升机带动B3旋转时，B4就跟踪它同步转动，指示容器在井筒中的位置。在B3、B4的激磁绕组中串联着失流继电器KISL（13），用以监视B3、B4电路是否有断线发生，如果断线即实现安全制动。 2.５.3 TKD主电路 主电路用于供给提升电动机电源，控制电动机的转向和调节转速，实现保护。 高压开关柜 动力制动电源柜 定子电路 转子电路 2.5.3.1 高压开关柜 变电所送来的二路6kV电源，一路工作，一路备用，经高压开关柜的隔离开关QS1、油开关QF为电机供电。 在高压开关柜内还设有电压互感器TV，失压脱扣线圈KUSYQ，电流互感器TA和过流脱扣线圈KIQ1、 KIQ2 ，用于失压或过流保护。 对于过载、短路和欠电压等保护性断电由油开关来实现。 在KUSYQ线圈电路中还串联接有紧急停车开关SFJT和换向器室栏栅门闭锁开关SQLS。SFJT用以人为产生安全制动，SQLS用以当人员进入高压换向器室时SQSL起安全闭锁作用。 PV为监视电压表，装在司机操作台上。 2.5.3.2 动力制动电源装置KZG 动力制动电源装置由晶闸管整流电路组成。当采用动力制动方式运行时，使高压电路断开，动力制动 接触器KMDZ闭合，所需直流电源接入电动机定子两相绕组，由于容量的限制KMDZ的触头串联使用。当动力制动交流电源欠（失）压时，失压继电器KUSY动作，安全电路断电，提升机安全制动停车。PA2为监视电流表，装在司机操作台上。 2.5.3.3 电动机定子电路 高压接触器KMXL 、KMZ、KMF控制电机定子电路的通断和换向。 在电流互感器TA电路中串入三相电流继电器KIJL，用来反映起动过程中电动机定子电流的变化，与时间继电器配合，共同调节起动过程中的速度，实现以电流为主时间为辅的自动起动过程。 PA1为监视电流表，装在司机操作台上。 2.5.3.4 电动机转子电路 电动机转子电路接有外加三相八段起动电阻RQ11~ RQ83在加速和动力制动过程中，由加速接触器KMJ1~KMJ8分段切除，来改变电动机的起动和制动特性，以满足提升机对速度的要求，并限制电机电流。 2.5.4 TKD测速电路 测速电路就是把提升机的实际速度测量出来并转化为电量，为速度电路和一些以速度为函数的电气控制元件提供信号。如图2-22所示。 在测速电路中，由提升机主轴拖动的他激直流测速发电机BV的输出电压与提升机的实际转速成正比。当提升机以额定转速运行时，调节其激磁绕组中串联的可调电阻Rt15，一般当v = vm时，BV的端电压U =220V。测速电路设有多种继电器，其作用如下： ① 方向继电器KAZ（23）、KAF（24）根据BV的转动方向，有选择性的工作，其触头接在速度给定自整角机的激磁电路中，使两个自整角机B5、B6根据提升方向也有选择性的工作，并相互闭锁。 Rt1为分压电阻，Rt1与低速继电器 并联，目的是使Rt1在高速时接入，起分压作用，低速时被 所短接，使KAZ、KAF的动作灵敏。 ② 低速爬行继电器KASD（25），当提升机速度降低于KASD释放值时，使高压换向接触器二次给电，提升机再次加速，当速度升高于KASD的吸合值时，它又使高压换向接触器断电，切断电源而减速，由此实现脉动爬行。KASDZ是为扩充KASD的触头数量而设置的中间继电器。 ③ 速度继电器KRV1（26）、KRV2（27）、KRV3（28），在动力制动时按速度原则调节转子电阻。为了使提升重物时动力制动减速和下放重物时动力制动加速，切换速度均能在特性曲线的临界值附近，希望KRV1、KRV2、KRV3的吸合值和释放值非常接近。通常KRV1、KRV2、KRV3分别按大约75％、50％、25％最大速度来整定。 在这三个线圈电路中分别串入5K、2.5K、1.2K电阻，为了使速度继电器的吸持值降低以便与