东夏桥(32+4832)连续梁现浇施工方案.docVIP

胶济客运专线东夏双线特大桥(32+48+32)m连续梁 膺架法现浇施工方案 1.工程概况 东夏双线特大桥全长1634.56m，中心里程DKK221+231.50，孔跨布置为2×（1×32+3×24+17×32+（48+80+48）+3×32+4×24+（32+48+32）+3×32+1×24+3×32+1×24+5×32+1×24+1×32）m。 本桥受铁路专用线和公路控制而设，大桥位于曲线上，桥位处地震动峰值加速度0.15g。 本桥31#～34#墩上部结构为连续箱梁,梁全长为113.1m，跨度为32+48+32m，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽13.0m,底宽5.56～5.74m,中支点梁高为3.4m,跨中梁高为2.8m，顶板厚度34～65cm,腹板厚度50～70～95cm，边支座中心线至梁端0.55m,边支座横桥向中心距4.80m,中支座横桥向中心距4.10m。 在端支点、中支点、中跨中共设5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。在两侧腹板上设置直径为100mm的通风孔，其孔壁均增设φ10螺旋筋，间距2 m左右，通风孔与预应力管道距离要大于1倍管道直径，若相碰适当移动通风孔位置。支座采用客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座。梁顶上100mm挡碴墙与梁体一起浇筑，其他挡碴墙及桥面防水层的铺装在全梁浇筑完毕后另行灌注。 梁体混凝土强度等级采用C50，挡碴墙、遮板混凝土强度等级采用C40，保护层采用C40纤维混凝土，孔道压浆采用C50水泥浆。设计钢材327.4t，混凝土1454.6m3。 主桥箱梁纵向和横向预应力钢筋采用抗拉强度标准值为fpk=1860MPa、弹性模量Ep=195GPa、公称直径为15.24mm高强度钢绞线，竖向预应力采用抗拉强度标准值为fpk=830MPa、弹性模量为Ep=200GPa预应力混凝土用精轧螺纹钢筋。 31#和34#墩右侧采用KTPZ-V-5000-DX型支座，左侧采用KTPZ-V-5000-ZX型支座；32#墩右侧采用KTPZ-V-17500-DX型支座，左侧采用KTPZ-V-17500-ZX 型支座；33#墩右侧采用KTPZ-V-17500-HX型支座，左侧采用KTPZ-V-17500 -GD型支座。设计采用现浇法施工，固定支座设在33号墩。 主桥平面布置为缓和曲线及直线，曲线半径为6000m，缓和曲线长250m；竖向,为4.70‰的下坡。根据设计要求，应平曲线要素进行梁体的平面布置，曲梁布置时结构中心线按曲线布置，保持径向截面尺寸不变，支座沿径向布置。 2编制依据及原则 2.1编制依据 2.1.1铁道第二勘察设计院胶济铁路客运专线工程设计图纸、设计说明、设计技术交底会对本桥有关疑问的解答等； 2.1.2铁道部现行相关的设计规范、施工技术指南、验标、施工技术安全规则及有关文件； 2.1.3对本桥的现场勘察和调查情况； 2.1.4施工单位历年来积累的成功施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力以及各类专业人才等资源条件。 2.2编制原则 2.2.1遵循国家和政府现行有关的土地、环境保护、水土保持、文物保护、水利与水资源等方面的法规、条例和国家、?山东省、铁道部及济南铁路局关于安全生产、技术标准、工程质量等方面的规定要求； 2.2.2遵循山东省、潍坊市及青州市公路路政管理的有关规定； 2.2.3结合胶济客运专线工程施工要求高、施工工期紧的工程特点，统筹安排，突出重点难点，方案优化，技术工艺措施得力，建立良好的施工秩序，优化人、机、物等资源配置，实现最佳综合效益； 2.2.4积极推广应用 “四新”技术，提高施工效率和工程质量水平； 2.2.5确保既有公路行车及人身安全的原则，跨公路施工必须“将确保公路行车安全放在首位”。 3工期安排 桩基及承台： 2007年7月5日－8月8日； 墩身： 7月28日－8月12日； 地基处理、上部结构支架搭设、支立底模及预压:7月25日-8月16日； 底模调整、绑扎钢筋、穿预应力束、支立侧模：8月17日-9月15日； 浇筑混凝土及养生：9月16日-9月25日； 预应力作业：9月26日-9月30日； 拆除模板及支架：9月29日-10月5日； 桥面系：10月6日-10月30日。 4施工组织机构 为保证本次连续箱梁施工顺利有序地进行，杜绝各类质量问题，制定连续梁预制各工序人员安排计划如下： （1）指挥组：设组长一名、副组长两名，分别由项目经理和项目副经理、项目总工担任，负责连续梁施工全过程的筹划、作业安排和各小组间的协调工作。 （2）混凝土搅拌组：设组长一名，由搅拌站负责人担任；组员14人，其中搅拌机司机2人，装载机司机1人，上料工6人，试验工、电工、机修工各1人，混凝土运输车司机2人。负责混凝土搅拌、供应和质量监控工作。 （3）技术组：组