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第五章 平面交叉口 交叉口的作用 道路与道路(或与铁路)相交的部位称为道路的交叉口。道路与道路在同一个平面相交的交叉口称为平面交叉口。 道路交叉口是城市道路网络中的结点，道路借助交叉口相互连接形成道路系统。交叉口在路网中起着使城市交通由线扩展到面的重要作用，解决各个方向的交通联系，同时，交叉口也是制约道路通行能力的咽喉。 杭州延安路与平海路十字路口，诞生了国内首条对角人行横道线。 第三节 环形交叉口设计 一.环形交叉口交通特征及交通分析 （一）环形交叉口的交通特征 环形交叉口是在几条相交道路的平面交叉口中央设置一个半径较大的中心岛，使所有经过交叉口的直行和左转车辆都绕着 中心岛作逆时针方向行驶，在其行驶过程中将车流的冲突点变为合流点和交织点。由于车辆在同向行驶中通过交织或穿梭变换车道，比较安全，车速减少也不多，又不用信号灯管理，车辆可以连续不断地通过环形交叉口，其平均延误时间短，车辆制动、停车候驶、起动减少，尾气污染和噪声也降低，中心岛又能绿化，增加市容景观。所以，在国内普通使用。但环形交叉口占地大，左转车绕行路程长，当非机动车和行人过多时，环形交叉口的交通组织会变得很复杂。 三、环形交叉口设计 （一）中心岛的尺寸和形状： 必须同时能满足行车速度以及进环和出环的车辆在环道上行驶时互相转换车道所需的交织距离的要求。 中心岛的形状一般采用圆形。 二.中心岛半径计算 Rd =V2/127(? ?i)-b/2 V为环道的计算行车速度，一般都采用路段上计算行车速度的70%来计算。 交织长度 3. 出口道展宽长度 右转车辆转入相交干路以后，需要加速，待机并入直行车道。为了不影响相交干路直行车流的正常行驶，要在出口道展宽一定的长度为加速车道长度，计算公式如下： 式中 出口车道展宽长度(米)； 车辆加速所需长度(米)； l过渡 过渡段长度(米)，; 补充： 1.当路段为单向三车道时，进口道至少四车道或更多；当路段为单向两车道或双向三车道时，进口道至少三车道或更多；当路段单向一车道时，进口道至少两车道或更多 。 2.交叉口进口展宽段的长度，也可根据交叉口的交通量，在红灯时排队车辆的需要而定。在缺乏交通量时，可以在交叉口进口道外侧缘石半径的端点向后展宽50∽80米。 3. 交叉口出口道展宽的长度，根据交通量和公共交通设站的需要而定，或与进口道展宽段的宽度相同来控制道路用地范围，其展宽的长度是交叉口出口外侧缘石半径端点向前延伸30∽60米。当出口道设置港湾式公交站后，还有三条车道时，可不展宽。 见《城市道路交通规划设计规范》 P26 7.4.4 ?补充：平面交叉口的用地范围 平面交叉口的用地范围一般从停止线开始计算，如无停止线也可从转角路缘石起点开始计算。也有从人行横道（或人行过街天桥水平投影）的最外边线开始计算的，几种计算方法结果相差不大。平面交叉口的规划用地面积见《城市道路交通规划设计规范》 P28 7.4.10 平面交叉口规划用地面积 二、环形交叉口的优缺点和适用条件 1、环形交叉口的优点 (1) 无需停车,连续通行,尤其适用于左转车辆较多的情况； (2) 渠化交通,避免了冲突点； (3) 交通组织简便,尤其适用于多路交叉口和畸形交叉口； (4) 美化环境。 2、环形交叉口的缺点 （1）占地面积大，车辆绕行远； （2）车速低，通行能力不大； （3）不适用于有大量非机动车交通和行人交通的交叉口。 （4）工程造价高。 3、环形交叉口的适用条件 （1）多路交汇及转弯交通量较均衡的路口，相邻道路中心线的夹角宜大致相等。 （2）城市道路网中整条道路实行联动的信号灯管理时，其间不宜夹设。 （3）快速路和交通量大的主干路，不宜。 （4）道路纵坡≥3%时，桥头引道不宜采用。 （5）规划需建立交，可设置环形交叉口作过渡。 （6）一般公路采用较多。 （7）小城市、交通量小、无信号设施处较适用。 中心岛半径 根据行车速度所要求的圆形中心岛最小半径，可按圆曲线半径公式计算： Rd =V2/127(? ?i)-B/2 (1-6-12) V为环道的计算行车速度，一般都采用路段上计算行车速度的70%来计算。 （二）交织段长度