毕业设计基于ATC单片机的发动机转速电控系统程序设计及仿真概要.doc

目 录 摘要 …………………………………………………………………………………………2 1 引言 ………………………………………………………………………………………3 2 方案设计 …………………………………………………………………………………4 2.1 系统设计方案论证2.1.1第一方案 ……………………………………………………………………4 2.1.2 第二方案 ………………………………………………………………………4 2.2第二方案的总体设计框图本文介绍用AT89C52单片机设计制作发动机转速电控系统,仅需AT89C52最小系统,外接一个LCD1602、滤波电路和作为控制机构的电动机。这样就能够对发动机转速进行检测并相应控制电机运作，并将转速显示在LCD1602上。 关键词：转速 单片机 显示 控制 LCD1602 1 引 言 1.1 问题的提出 目前汽车上转速表显示过于复杂，并且处于安全的考虑，要用单片机知识及常见的元器件搭建出能检测汽车发动机或者其它装置的转速，并相应的进行控制将其显示在监视员的视野之内，这样将减少因发动机转速而造成的人身危害。 1.2 任务与分析 本文是应用MCS-51单片机原理和控制理论设计控制的硬件电路，利用语言进行程序设计。通过单片机内部的定时器，方案设计 发动机转速电控系统设计方案论证 第一方案 本设计程序采用定时计数器0定时一段时间，在此段时间内设置定时器计数1对外部进行计数，最后将所得的个数进行滤波、转换，最后在数码管上显示。但是，这种方案采用数码管显示，较为复杂。 第二方案 与方案一相比，本方案将转速在LCD上显示并相应的控制其执行机构。这种设计显示部分很简洁，系统稳定性较高。 2.2 第二方案的总体设计框图 本设计采用89C52作为主控芯片，通过滤波电路处理输入信号，LCD作为输出设备显示转速。其中P3.2作为信号的输入，P1口用作LCD的数据线，P2.5、P2.6、P2.7口用作LCD的控制信号。 设计框图如图一所示。 图2.1 发动机转速电控系统设计框图 3 系统硬件介绍 3.1 主控芯片 设计中所采用主控芯片为AT89C52。因其价格便宜，在市场上已经很成熟，各个方面都能够满足设计要求故选择它。其采用标准双列直插式引脚DIP-40大规模集成电路封装。 它的引脚排列如下图3.1所示 图3.1 AT89C52的引脚排列 引脚介绍： VCC：供电电压。 GND：接地。 P0口：P0口为一个8位漏级开路双向I/O口，每脚可吸收8TTL门电流。当P1口的管脚第一次写1时，被定义为高阻输入。P0能够用于外部程序数据存储器，它可以被定义为数据/地址的第八位。在FIASH编程时，P0 口作为原码输入口，当FIASH进行校验时，P0输出原码，此时P0外部必须被拉高。 P1口：P1口是一个内部提供上拉电阻的8位双向I/O口，P1口缓冲器能接收输出4TTL门电流。P1口管脚写入1后，被内部上拉为高，可用作输入，P1口被外部下拉为低电平时，将输出电流，这是由于内部上拉的缘故。在FLASH编程和校验时，P1口作为第八位地址接收。 P2口：P2口为一个内部上拉电阻的8位双向I/O口，P2口缓冲器可接收，输出4个TTL门电流，当P2口被写“1”时，其管脚被内部上拉电阻拉高，且作为输入。并因此作为输入时，P2口的管脚被外部拉低，将输出电流。这是由于内部上拉的缘故。P2口当用于外部程序存储器或16位地址外部数据存储器进行存取时，P2口输出地址的高八位。在给出地址“1”时，它利用内部上拉优势，当对外部八位地址数据存储器进行读写时，P2口输出其特殊功能寄存器的内容。P2口在FLASH编程和校验时接收高八位地址信号和控制信号。 P3口： P3口管脚是8个带内部上拉电阻的双向I/O口，可接收输出4个TTL门电流。当P3口写入“1”后，它们被内部上拉为高电平，并用作输入。作为输入，由于外部下拉为低电平，P3口将输出电流（ILL）这是由于上拉的缘故。 P3口也可作为AT89C51的一些特殊功能口，如下表所示： 口管脚 备选功能P3.0 RXD（串行输入口）P3.1 TXD（串行输出口） P3.2 INT0（外部中断0） P3.3 INT1（外部中断1） P3.4 T0（记时器0外部输入） P3.5 T1（记时器1外部输入） P3.6 WR（外部数据存储器写选通） P3.7 RD（外部数据存储器读选通） P3口同时为闪烁编程和编程校验接收一些控制信号。RST：复位输入。当振荡器复位器件时，要保持RST脚两个机器周期的高电平时间。 ALE/PROG：当访问外部存储器时，地址锁存允许的输出电平用于锁存地址的地位字节。在FLASH编程期间，此引脚用于输入编程脉冲。在平时，ALE端以不变的频