2012届高考地理艺术体育生总复习完全突破：12 地域联系讲义.docVIP

地域联系 考点1、交通运输方式和布局 1、交通运输：交通是运输和邮电的总称。运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移，邮电则是邮政和电信的总称。交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的生存基础和文明标志，社会经济的基础设施和重要纽带，现代工业的先驱和国民经济的先行部门，资源配置和宏观调控的重要工具，国土开发、城市和经济布局形成的重要因素，对促进社会分工、大工业发展和规模经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来发挥重要作用。总之，交通运输具有重要的经济、社会、政治和国防意义。 铁路 运量大、速度快、运费低、连续性好 占地多、造价高、短途运输成本高 当代最重要的运输方式之一 公路 机动灵活、周转速度快、装卸方便、适应性强 运量小、耗能多、成本高、运费较贵 发展最快、应用最广、地位日趋重要 水路 运量大、投资少、成本低 速度慢、灵活性和连续性差，受水文和气象条件影响大 历史最悠久 航空 速度快、运输效率高 运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格 最快捷的现代化运输方式 管道 连续性强、损耗小、安全方便、运量很大 铺设专门管道，设备投资大，灵活性差 运具与线路合二为一 3、如何选择运输方式： （1）货运应根据货物性质、数量、运距、价格、时间效益等情况选择运输方式。 （2）客运也要根据运距、价格、时间来选择运输方式。 运输方式 特点 选择依据 运量 运价 运速 灵活性 连续性 成本 水路 大 小 低 高 慢 差 差 低 大宗远程 铁路 较快 差 好 投资大、占地广 远程量大 公路 较慢 好 好 短途运输成本低 鲜货、活物、短途 航空 快 差 差 投资大 贵重、急需、量少 管道 损耗小、平稳安全、管理方便 差 好 投资大 流体 4、综合交通运输网彼此协作、相互补充与紧密配合的各种运输方式的交通线路、港站和枢纽共同组成，并以交通线路为连接线，交通港站与枢纽为连接点，可进行直达运输和联合运输的交通运输网络。具有一定的组合结构与等级层次，是交通运输生产力在地域上组合的具体体现。其特点有：为地域生产综合体（全国、大区域地区生产综合体）的一个重要环节，其分布图式大体与其所在区域的对外运输联系及区内各地间运输联系的总格局相近似；在运输部门结构上具有一定的组合特点，且取决于所在区域的资源开发、经济发展、交通位置和自然条件等方面的特征；由若干地位、作用与功能不同的交通线路（全国主干线路、开发或先锋线路）所组成；有一定的地域等级层次，除最高一级的全国综合交通运输网外，尚有大区、省区和地区等其他一些较低等级或层次的综合交通运输网。交通枢纽（transportation junction）又称运输枢纽，是几种运输方式或几条运输干线交会并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。一般由车站、港口、机场和各类运输线路、库场以及运输工具的装卸、到发、中转、联运、编解、维修、保养、安全、导航和物资供应等项设施组成 。又称运输枢纽。综合运输网的重要环节。 　　交通枢纽形成的主要制约或影响因素有：地理位置 。地形、水文等自然条件。经济条件，如生产和贸易的结构及水平、工业企业的分布等。历史交通线和既有交通网的基础。运输技术的发展。大宗客货流的集散。 　　交通枢纽可按汇集的主要运输方式分为：铁路公路河海枢纽，如上海、天津、汉堡、纽约；铁路公路内河枢纽，如南京、武汉、莫斯科、法兰克福；铁路公路航空枢纽，如北京、东京、巴黎；内河公路枢纽，多为中小城市。由同种运输方式，两条以上干线组成的枢纽为单一枢纽；由两种以上运输方式的干线组成的枢纽为综合枢纽。聚落空间形态往往沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。交通线的发展会带动聚落空间形态的变化。嘉兴聚落形态沿交通线而扩展对商业网点密度的影响对商业网点位置的影响（telecommunication）：指根据网点建设规划管理需要所界定的从事商品流通,为生产经营和生活服务的单体商业经营场所或在同一区域内统一开发,统一经营或统一管理的综合商业经营场所,包括,商品交易市场,旧货市场,汽车交易市场,物流基地,餐饮店及其他生活服务业设施等 ⑴形成:自然条件为商业网点的形成和发展提供必要的前提。如山区、平原自然条件不同、产品种类不同,产生地域分工,导致地区间大规模商品流通,出现商业网点。 ⑵密度:自然、社会、经济因素共同影响制约商业网点的分布。山区网点少于平原。 ⑶效益: ①与距离生产地远近有关：靠近商品生产地,有利于及时进货,缩短商品运输时间,降低成本,提高效益。例如：上海成为全国最大的商业中心,最主要原因是上海本身拥有较强的商品生产能力和商品经济发达的广阔腹地（闽赣皖鲁苏浙沿江沿海等消费地）。远离商品生产地，降低效益。 ②交通运输技术的