汽车LED车灯发展潜力惊人.doc

汽車LED車燈發展潛力驚人 一、半導體材料的應用－LED車燈特性 第三代車燈半導體材料的興起，以高亮度藍光發光二極體(LED)最受矚目；GaN(氮化鎵)半導體材料的商業應用開始於1970年，在高頻和高溫條件下能夠激發藍光的獨特性質，吸引半導體開發人員極大興趣。但是GaN的成長技術和零組件製造技術直到近幾年來才擁有商業應用的實質進步和突破；半導體材料車燈的興起，是以GaN材料P型摻雜的突破爲起點，以高亮度LED車燈爲應用訴求重點。 與傳統的照明比較，傳統白熾燈泡採用熱發光原理，浪費90％的能源，半導體照明車燈，尤其是氮化鎵基白光LED照明，發光二極體的能量轉換率非常高，其特徵是省電性、壽命長。以往LED產品的亮度與可靠度不足，技術與資金門檻低，致使產品應用受到限制，未來若產能增加，形成市場供過於求狀況，LED產品價格應可合理化。 汽車用LED車燈可分爲車內LED車燈與車外LED車燈兩大類。車內LED主要用於數位儀錶板總成的指示燈背光顯示等，對LED的角度、色差、亮度、電壓、電流等光學、電學性能的一致性和可靠性要求更高。車外LED車燈主要用於煞車燈、前轉向燈、後轉向燈、側轉向燈、後霧燈與倒車燈等。而LED前燈還處於研發階段，日本小糸公司、德國Hella公司均有雛形燈展示，但還沒有達到商業化量産階段，其主要原因包括單個LED元件的亮度還不夠強、前燈使用的白光LED尚有衰減、價格太高等課題，估計在未來5年內才可能大量商品化。 二、LED車燈設計要求 汽車車燈長期以白熾燈光源如鹵素燈，作為車燈的光學、電學和形狀的標準，這些標準在近期內幾乎不可能改變。以LED光源替代白熾燈的LED車燈亦參考白熾燈光源標準進行設計，而LED光源的基點是LED陣列現象，因此LED車燈設計是一個全新的思維。其技術路線是利用LED光源的單色性，不加濾色片直接選用不同波長的多個高效LED元件設計成分，能滿足汽車燈具要求的紅、黃、白等三元陣列車燈，如此即決定LED車燈設計與製作的特殊性。 對LED車燈的主要要求有三點：一是高效率、大功率、高可靠性(-40℃～125℃)；二是電學、光學參數穩定性、一致性要高，如同一批零組件的電壓不一致性應小於0.1V，單色性好，色差小於5奈米；三是LED元件經1000小時(於直流環境下工作)點亮，其發光強度衰減應小於20%。LED配線板零組件加工要求主要也有三點：一是配線板形狀奇特，良好的導熱、導電功能三維陣列結構；二是耐高溫，耐衝擊振動和電流過載等；三是優良的恒流(或恒壓)控制電路。 資料來源：2003年東京車展 圖一　Stanley公司研發雛形LED後車燈示意圖 (組合了轉向燈、尾燈、倒車燈與後煞車燈) 三、汽車LED車燈市場發展 汽車LED車燈是未來幾年內的應用趨勢、產能與價格之間的關係又將如何發展？汽車照明市場於1980年代中，就將LED產品應用於汽車車燈，目前歐洲汽車已有六成的第三煞車燈使用LED做為光源，就普及率看來，汽車車燈市場將是繼手機之後，另一個帶動LED市場需求的動力來源。估計每一台汽車約需使用60個LED車燈，由於歐系車廠積極進入市場，因此汽車LED照明市場發展將由歐洲汽車市場帶領，現階段歐系車廠如BMW、賓士與AUDI等都已將LED應用於中高階車種的車尾燈組中。 前幾年LED車燈市場擴展很慢，但2002年以後有加快的趨勢。預計近兩年內會有明顯增加的發展，並在每一台汽車的前燈、後燈中有1～2個燈(如後煞車燈、後轉向燈)使用LED光源。預估未來幾年內我國LED車燈將有大規模的發展，近幾年內會形成每年新台幣2億元的産值，5年後每年新台幣10億元的産值。 四、我國廠商發展的課題 汽車用LED車燈在台灣市場發展課題有兩個方面：一是在汽車產業方面，我國生産的汽車都是源自國外技術母廠，自主性低，由於亮度、可靠性與價格因素，目前使用LED車燈不普遍；二是在國產LED零組件方面，目前我國部分車燈廠商少量生産的LED車燈多銷往國外，尚未建立國家驗證標準，目前正由車輛測試中心研擬標準當中，廠商宜加入國外車廠或建立策略聯盟，進入 Tier 1或Tier 2機會，爭取商機。 (經資中心　蕭瑞聖) ITIS評析 3