安全气囊的发展和应用_开题报告_资料.docx

四川希望汽车职业学院 毕业论文开题报告 课 题 名 称： 安全气囊的发展与应用 学 生 姓 名： 陈海超 学 号：1340301003 指 导 教 师： 周贵富 职称： 所 在 学 院： 四川希望汽车职业学院 专 业 名 称： 汽车电子技术 四川希望汽车职业学院 2016 年 3 月 8 日 课题 名称 安全气囊的发展与应用课题来源校级项目课题类型应用型  论文的背景、目的和意义背景 安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术设备。当汽车受到一定速度且不会发生形变的物体碰撞时，装在车上的碰撞传感器和汽车中部的安全传感器，就会感受到车发生了碰撞，并将这一信号在0.01秒之内传递给安全气囊的控制电脑。因此，确保汽车行驶的安全性，解决乘车人员的安全问题越来越受到人们的关注，而在车内安装安全气囊就是一种很好的解决办法。 目的 研究安全气囊系统能够准确的感应发生的碰撞，能识别什么时候应该打开安全气囊，并且能够准确及时的将安全气囊打开，具有一定的灵活性，并且能够根据乘车人员的不同能够及时的调整安全气囊。 意义 能够更好的应用安全气囊，使乘车人员的安全系数大大的提高，确保乘车人员的生命安全。 国内外研究概况国内 我国对汽车安全气囊的研究起步较晚。上世纪80年代末，随着世界汽车的进入我国的汽车工业迎来了前所未有的发展契机。在1992年，我国自行研制的FS-01安全气囊通过撞车试验。我国的政策法规也对我国汽车工业的发展提供了良好的发展空间。 在1999年10月28日,国家机械工业局发布《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》（CMVDR294）。这个设计规则明确提出对汽车乘员在发生汽车碰撞时的安全标准。所述的安全要求。CMVDR294的发布间接地对汽车配置安全气囊提出了新的要求,这无疑是中国安全气囊发展史上的一个进步,同时也对安全气囊的研究与发展指明了正确的方向和注入了新的活力。 在十多年的研究与发展过程中,国内许多大学与事业公司的研究与产品已初具基础,其中部分研究与技术已接近国际水平。清华大学的黄世霖等人在汽车碰撞实验研究中,系统地研究了多种国产汽车中安全气囊的匹配技术对汽车安全气囊的点火控制模拟、汽车碰撞的过程模拟和实验验证以及有关软件在汽车安全气囊系统设计中的应用等方面作了大量工作,对国内的汽车安全气囊研究具有重要的指导作用。目前，我国安全气囊零部件ECU、气体发生器、气袋、布料的国内采购率只有5%左右，气囊组件配套还有很大的发展空间 国外 安全气囊最早是美国人Jhon.W.Hetrick发明的安全气垫。1952年Hetrick发明了他自己之称为“汽车安全气垫”的装置，用来减轻急刹车或正面碰撞带来的严重伤害。 60年代末,美国高速公路交通安全委员会（NHTSA）开始建议制定一个可选择的安全气囊法则,鼓励汽车厂商去发展安全气囊。 70年代,美国通用、福特,德国奔驰，日本丰田等汽车公司以及美国MORTON公司、TRW公司、德国TEMIC公司、ICT研究院、日本DAICEL公司、瑞典AUTOLIV公司等均开始投入大量资金和人力研究与发展安全气囊,其中1971年5月德国的一个研究小组成功地将火箭推进技术应用于汽车安全气囊。这些综合力量使安全气囊的研究与发展进入了一个全新的发展阶段。 1984年,美国高速公路交通安全委员会（NHTSA）在著名的“联邦汽车安全标准”中的208条款《乘员碰撞保护》（Federal MotorVehicl Safety Standard208,简称FMVSS208）中增加了安装气囊的要求,这为安全气囊的发展和使用提供了一个明确的法则及指导方向。FMVSS208条款是汽车安全气囊发展史上的一个重要的里程碑。此后,欧洲也颁布了ECER94法规,紧接着日本丰田、本田,美国福特、克莱斯勒,德国宝马,瑞典富豪等汽车公司纷纷开始销售配有安全气囊的汽车。 20世纪90年代后期,美国、欧共体、日本已正式立法在汽车上配置安全气囊,双气囊已成为绝大多数主流轿车的标准件。 全球各地区的气囊市场发展情况、发展程度不 同。例如，北美、西欧、日本气囊市场已比较成熟，而巴西气囊的装配率还不到1／3。另外，正面碰撞气囊基本普及，而其在侧撞、滚翻、行人保护和儿童乘员保护方面的应用则是新的研究方向。 论文的理论依据、研究方法、研究内容依据 刊物上所发表的文章，生活中所见的实况。 方法 查阅书本、刊物、利用网络查阅资料。 内容 安全气囊的发展历史、组成、未来发展的趋势。