第4章纵断面设计论述.pptVIP

一、汽车行驶的纵向稳定性 2．纵向滑移（驱动轮滑转） 3．纵向稳定性的保证 第四章 纵断面设计 路线纵断面图构成： 路线纵断面图构成： 第二节 纵坡及坡长设计 4．山岭重丘区纵坡设计应考虑填挖平衡，减少借方和废方——即纵向填挖平衡设计。 二、最大纵坡 最大纵坡：指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。 影响因素： 汽车的动力特性：汽车在规定速度下的爬坡能力。 道路等级：等级高，行驶速度大，要求坡度阻力尽量小。 自然条件：海拔高程、气候（积雪寒冷等）。 纵坡度大小的优劣： 坡度大：行车困难，上坡速度低，下坡较危险。 山区公路可缩短里程，降低造价。 1. 设计速度为120km／h、l00km／h、80km／h的高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1％。 2. 公路改建中，设计速度为40km／h、30km／h、20km／h的利用原有公路的路段，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1. 1．高原为什么纵坡要折减？ 在高海拔地区，困空气密度下降而使汽车发动机的功率、汽车的驱动力以及空气阻力降低，导致汽车的爬坡能力下降。另外，汽车水箱中的水易于沸腾而破坏冷却系统。 2．《规范》规定：位于海拔3000m以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按规定予以折减。折减后若小于4%，则仍采用4%。 六、坡长限制 2．最大坡长限制 2．最大坡长限制 七、缓和坡段 八、平均纵坡 1.定义：合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。 合成坡度的计算公式为： 2．合成坡度指标 当陡坡与小半径平曲线重合时，在条件许可的情况下，以采用较小的合成坡度为宜。 特别是下述情况，其合成坡度必须小于8%。 ①在冬季路面有积雪结冰的地区； ②自然横坡较陡峻的傍山路段； ③非汽车交通比率高的路段。 例如：某二级公路（80Km/h），有一平曲线半径为250m，超高横坡为8%，该路段纵坡度为4.8%，则合成坡度为 第三节 竖曲线 1．定义： 纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车用一段曲线来缓和，称为竖曲线。 2．竖曲线的作用： 3．满足视距的要求： 凸形竖曲线：坡顶视线受阻 凹形竖曲线：下穿立交4. 凸形竖曲线主要控制因素：行车视距。 凹形竖曲线主要控制因素：缓和冲击力。 凸形竖曲线最小半径和最小长度 : 三、逐桩设计高程计算 变坡点桩号BPD 变坡点设计高程H 竖曲线半径R 2．竖曲线要素的计算公式： 变坡角ω= i2- i1 曲线长：L=Rω 切线长：T=L/2= Rω/2 外 距： 3. 逐桩设计高程计算 切线高程： 2．计算设计高程 K5+000.00：位于上半支 横距：x1= Lcz – QD = 5000.00 – 4940.00＝60m 竖距： K5+100.00：位于下半支 ①按竖曲线终点分界计算： 横距x2= Lcz – QD = 5100.00 – 4940.00＝160m 竖距 K5+100.00：位于下半支 ②按变坡点分界计算： 横距x2= ZD – Lcz = 5120.00 – 5100.00 ＝20m 竖距 作业： 某二级公路一路段有三个变坡点，详细资料如下： 变坡点桩号 设计高程 竖曲线半径 K12+450 172.513 5000 +950 190.013 4000 K13+550 173.513 3000 试计算K12+700～K13+300段50m间隔的整桩号的设计高程值。 第六节 视觉分析及道路平、纵线形组合设计 3．视觉评价方法 二、道路平、纵线形组合设计 （二）平、纵线形组合设计要点： （二）平、纵线形组合要点： 2. 直线与纵断面的组合 （1）平面直线与纵面直线组合（纵坡不变的直线） （2）平面直线与竖曲线组合要素 （凸凹型直线、凹型直线） 3. 平曲线与纵断面的组合 （1）平曲线与纵面直线组合 组合时要注意平曲线半径与纵坡度协调，要避免急弯与陡坡相重合。 （2）平曲线与竖曲线的组合 ①平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。 平竖曲线顶点重合，且平包竖。竖曲线的起终点最好分别放在平曲线的两个缓和曲线内，其中任一点都不要放在缓和曲线以外的直线上，也不要放在圆弧