美国马里兰大学博士刘柯：要用新方法解决拥堵.docVIP

这是我拥有一辆车以后享受到的情况，可不幸的是对轿车的拥有不是像大家想象中的自由驰骋，拥堵是世界都存在的问题。各种各样交通事件会加强城市拥堵，比如说城市市政建设，比如说道路施工，比如说路上突然发生的交通事故，比如说在一个重大的节假日中对交通的管控措施，当然我们不能忘记大自然的天气，对本来已经雪上加霜交通拥堵带来更大的影响。 ??? 一般这是传统方式下我们怎么缓解交通拥堵的问题，就像刚才几位专家今天早上都阐述过，其实交通拥堵并不是一个可以完全消除的问题，一个城市发展到一定阶段交通拥堵是必然存在的。今天这个论坛在这里讨论的并不是怎么消除交通拥堵，而是怎么治理交通拥堵，通过管理找到与拥堵相处的方式。 传统意义上管理交通的方式，比如说我们可以通过随手可见的信号灯管理方式、以及设置标志牌、以及设置诱导屏的方式，这都是传统管理交通的手段。但随着现在科技的发展以及车辆拥有量的增加，传统的解决方式显然已经远远不能实现对于缓解交通的要求。 面对21世纪有哪些新的手段可以帮助我们更好解决交通拥堵呢？比如说，更好的对交通数据进行收集，今天各位专家也都谈到，现在武汉市车辆拥有量非常增加，一辆车排起来，会很快的使道路得到饱和，这是一个静态的排队问题。在实际中，车辆是动态的，车与车之间都有距离，怎么把路上跑的交通状况实时搜集起来，怎么了解现在路上有多少车，哪个地方拥堵，哪个地方出现了事故，怎么最快的分析事故造成的影响，需要终端设备对交通流进行有效的搜集。比如说采取摄像头等进行搜集，同时对搜集上来的数据进行整合融合。另外一个比较先进的解决方案是通过GPS的使用，不仅是静态的收集，还可以动态的收集路上跑的车的数据。这样的话，比如说对于道路收费，因为有的人走的路比较多，就会发生收费很高的事件，如果你只是在武昌跑，如果收取很高的费用可能就会引起公众不满，如果能做到用GPS追踪，做到合理收费也是一种好的方式。还有比如说交通信息显示屏，怎么样控制显示屏发布的信息，使得信息发布准确，使得车辆看到信息时，他有足够时间进行应对，而不是说我看到信息时我就已经堵住了。另外包括一些违法违章监测。另外还有交通管理系统，交通管理系统需要对路上情况进行了解，对未来情况进行预测，要有预案从而进行管理，要有比较好的科学分析工具，帮助一线人员对路上交通状况有一个更加科学合理的判断，对短期、中期、远期交通流变化有一个更好的理解。比如说像武汉，每天机动车拥有量正飞速增长，路网也在建设，但路网建设肯定是赶不上机动车增长水平。可能有一个大家会想到的问题，如果当机动车增长水平任有增长下去，会不会增长到一天，路网彻底饱和了，你这个时候再想买车，就完全没有办法开了。如果说有这样的极端情况存在，这样的机动车保有量是多少呢，有没有一个上限，达到警戒线的时候，就要采取一些特别手段来控制呢。这样的数据怎么出来？通过这样一些数据仓库和数据分析公示，计算出一些数据。这都是今天科学发展给智能交通带来的一些新的变化和解决思路。 接下来我通过几个故事讲一下这些决策思路在实际中的一些使用。 首先一个现代化的智能交通管理中心应该有哪些基本元素构成以及发挥怎样的作用？举的例子是英国高速公路的智能交通控制系统，所有英国全径高速公路都被高速公路管理局管理，管辖范围包括大，大概有六个主要区县，有一万多公里的高速公路。以前操作管理系统已经运作了十年，不能跟说路网变化，显得比较陈旧。在接下来十年，他们要求有一个新的管理系统，需要具备哪些特点呢？第一，在新的管理系统在数据收集方面有比较高的要求，能够把路段数据及时收集上来。这是路段的收集上来，这是传感器线圈，这样管理中心就知道有多少车辆在红灯前通过，另外一些信号自动配置方案就能被触发，进行智能化控制。同时把收集到的不同数据进行整合，整合好之后放到交通中心供后台人员进行使用。交通指挥中心指挥人员可以通过一个单一的控制屏就可以了解到路上现在的情况是怎样的，将来车流变化是怎样的，另外还可以把天气信息、事故信息等都集成到平台上。我就可能知道路网健康指数以及拥堵程度等等。就可以通过他想了解的具体区域进行更好的控制。里面还有事件管理的模块，可以通过比较先进的系统，比如说这个高速公路监测系统，就可以知道哪些高速公路发生了拥堵，和一线人员结合起来之后，就可以自动的对这个地段出现拥堵之前进行预警，在拥堵形成之前进行一定的排堵措施。这样的话，就可以使整个交通流变得比较顺畅。管理中心要把这个东西发布出去，发布出去的东西和控制人员、指挥人员看到的东西不一样，前端有不同的显示，根据用户需要，老百姓也可以看到路上实时交通状况。 现代指挥中心要有一个数据仓库和分析工具，可以根据路上交通情况做一个定量的、科学的分析，而不是说平时根据经验定性进行分析。举个例子，比如说路上发生了事故，是早上10：30左右发生的，如果我们不采取