排放污染物及法规概述.pptVIP

汽车污染物及排放标准概述 动力机械及工程 主要内容 1. 汽车排放污染物及危害 1.1 一氧化碳（CO） 1.2 碳氢化合物（HC） 1.3 氮氧化合物（NOx） 1.4 光化学烟雾 1.5 微粒 2. 排放标准概述 2.1 国外汽车排放标准 2.2 我国汽车排放标准 1. 汽车排放污染物及危害 从1886年诞生第一辆汽车开始，各国就争相发展汽车工业。特别在上个世纪，世界汽车保有量的增加大大超过了人口增长的速度。 在1950年，全世界只有5000万辆汽车，大约每1000人仅有2辆汽车； 到1995年，全球已经拥有6.5亿辆汽车，平均100人拥有10辆汽车； 根据目前的估计，2010年之前全世界机动车的数量可能达到8.16亿辆（不包括两轮和三轮机动车）； 到2050年全球将拥有30亿辆汽车。 随着机动车保有量的持续增长，我国机动车污染物排放总量持续攀升。2003年全国机动车碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOX）排放量是1995年相应污染物排放总量的2.51、2.05?和3.01倍。事实上，汽车所产生的空气污染量比任何其他单一的人类活动产生的空气污染量都多。全球因燃烧矿物燃料而产生的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOX）的排放量，几乎50%来自于汽油机和柴油机，在表1-3中介绍了各种发动机排放量的情况。 通常，汽车排放的污染物以及与交通源相关的主要污染物有：一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOX）、碳氢化合物（包括苯、苯并[a]芘）、光化学烟雾和微粒等。下面主要介绍一下这几种污染物的危害、生成机理和影响因素。 1.1 一氧化碳（CO） 一氧化碳（CO）无色无臭，是一种窒息性的有毒气体，由于其和血液中有输氧能力的血红素蛋白（Hb）的亲和力比O2和Hb的亲和力大200～300倍，因而CO能很快和Hb结合形成碳氧血红素蛋白（CO－Hb），使血液的输氧能力大大降低。高浓度的CO能够引起人体生理和病理上的变化，使心脏、头脑等重要器官严重缺氧，引起头晕、恶心、头痛等症状，严重时会使心血管工作困难，直至死亡；不同浓度CO对人体健康的影响见表1-4。 1.1.1 CO的生成机理 汽车尾气中CO的产生是由于燃油在气缸中燃烧不充分所致，是氧气不足而生成的中间产物。 一般烃燃料的燃烧反应可经以下过程： 燃气中的氧足够时有 同时CO还与生成的水蒸气作用，生成氢和二氧化碳。 可见，如果燃气中的氧气量充足时，理论上燃料燃烧后不会存在CO。但当氧气量不足时，就会有部分燃料不能完全燃烧，而生成CO。 在非分层燃烧的汽油机中，可燃混合气基本上是均匀的，其CO排放量几乎完全取决于可燃混合气的空燃比或过α量空气系数Φα。图1-1所示为11种H/C比值不同的燃料在汽油机中燃烧后，排气中CO的摩尔分数xCO与α或 Φα的关系。 a）空燃比α b）过量空气系数Φa 图1-1 汽油机CO排放量xCO与空燃比α及过量空气系数Φa的关系 由图可以看出，在浓混合气中（Φa 1），CO的排放量随 的减小而增加，这是因缺氧引起不完全燃烧所致。在稀混合气中（Φa 1），CO的排放量都很小。只有在Φa=1.0～1.1时，CO的排放量才随Φa有较复杂的变化。 在膨胀和排气过程中，气缸内压力和温度下降，CO氧化成CO2的过程不能用相应的平衡方程精确计算。受化学反应动力学影响，大约在1100K时，CO浓度冻结。汽油机起动暖机和急加速、急减速时，CO排放比较严重。 在柴油机的大部分运转工况下，其过量空气系数Φa都在1.5～3之间，故其CO排放量要比汽油机低得多，只有在大负荷接近冒烟界限（Φa =1.2～1.3）时，CO的排放量才大量增加。由于柴油机燃料与空气混合不均匀，其燃烧空间总有局部缺氧和低温的地方，以及反应物在燃烧区停留时间较短，不足以彻底完成燃烧过程而生成CO排放，这就可以解释图1-2在小负荷时尽管Φa很大，CO排放量反而上升。类似的情况也发生在柴油机起动后的暖机阶段和怠速工况中。 过量空气系数Φa 图1-2典型的车用直喷式柴油机排放污染物量与过量空气系数Φa的关系 1.1.2 影响CO生成的因素 理论上当α在14.7以上时，排气中不存在CO，而只生成CO2。实际上由于燃油和空气混合不均匀，在排气中还含有少量CO。即使混合气混合的很均匀，由于燃烧后的温度很高，已经生成的CO2也会由于一小部分分解成CO和O2，H2O也会部分分解成O2和H2，生成的H2也会使CO2还原成CO，所以，排气中总会有少量CO存在。可见，凡是影响空燃比的因素，即为影响CO生成的因素。 1.2