安全细则隧道(暗法施工)6.4.docVIP

深圳地铁5号线监理5202标矿山法隧道 安全监理实施细则 编制： 审核： 北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司 深圳地铁5号线5202标监理部 二○○九年一月 矿山法隧道安全监理实施细则 1、编制本监理细则的主要依据 · 设计文件 ·《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) ·《铁路隧道施工规范》(TBJ204-96) ·《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》(TBJ108-92) 2、工程概况 2.1 翻灵区间 翻身站～灵芝站区间设计里程范围左线全长1265.559m，右线全长1277.97m。其中左线473.907m，右线里程106m采用矿山法施做初支盾构拼管片通过，其余地段采用纯盾构法施工。区间设2个联络通道。 线路平面最小曲线半径为400m，最大纵坡为28‰。线间距13.2m。线路纵断面自翻身站下坡后再上坡到达区间设计终点灵芝站，区间分别在左右线最低点设区间排水泵房。该段隧道埋深约在10～20m之间。 2.2 灵洪区间 深圳地铁5号线工程灵芝站至洪浪站区间位于深圳市宝安区灵芝公园西侧，线路从灵芝站出来向北行进，沿创业二路直至洪浪站。线路左线全长685.13m；右线全长647.56m。线间距由14.2m渐变为13.2m。采用矿山法施工，隧道埋深约16～20m。 （4）区间按7度地震烈度设防。 （5）区间耐火等级为一级。 （6）区间现浇二衬结构的最大裂缝宽度迎水面控制在0.2mm以内，背水面控制在0.3mm以内，翻灵区间盾构管片均为0.2mm以内。 （7）施工过程中，地面沉降量控制在30mm以内，隆起量控制在10mm以内；过房屋等特殊地段尚需满足相关要求。 2.4 工程地质及水文地质 2.4.1 翻灵区间 （1）地质情况 翻灵区间结构基底为花岗岩残积砾质粘性土、砂质粘性土层，局部为强风化花岗岩、中等风化岩和微风化岩，隧道围岩主要为花岗岩残积砾质粘性土、砂质粘性土层，局部为强风化花岗岩和微风化花岗岩，结构松软，稳定性差，极易发生坍塌变形。 （2）围岩级别 根据线路纵断面，翻灵区间隧道洞身处于地下水水位以下，区间隧道主要为残积⑦1砾质粘性土和⑧1全风化风化风化水文地质 本场地地下水按赋存条件主要分为孔隙水及基岩裂隙水。孔隙水主要赋存在第四系砂层粘性土残积层中，砂层略具承压性。基岩裂隙水主要赋存在强风化层中，具承压性。本次勘察期间地下水位埋深m，水位高程m，水位变幅m。 地下水总的径流方向为由向。的排泄途径主要是蒸发。地下水 2.4.2 灵洪区间 （1）地质情况 灵洪区间沿线范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、海冲积层（Q4m+al）、残积层（Qel），下伏γ53）。区间隧道洞身处于地下水水位以下，主要从砾质粘性土、全、强、中、微风化岩石中通过。隧道结构m。其埋深位于地下水位以下，地下水水压力对隧道施工及衬砌结构有较大影响。隧道拱顶范围内存在饱和砂层和圆砾层，富水性大，结构松散，属较不稳定土体，透水性强，施工中易发生坍塌、涌水、涌砂等现象。级围岩全风化级围岩级围岩级围岩隧道将穿越约1m的Ⅱ级围岩微风化岩层级围岩水文地质 场地地下水按赋存条件主要分为。 孔隙水主要赋存在第四系砂层、粘性土及残积层中，砂层地下水略具承压性。基岩裂隙水主要赋存在花岗岩强～中等风化层中，略具承压性。勘期间地下水位埋深0.6～3.2m，水位高程0.93～10.3m，水位变幅0.5～2m。 地下水的排泄途径主要是蒸发和以径流方式流入河水。补给来源主要为大气降水及地表水的渗透。 pump speed (c) is proportional. A, a party; B, the second party; C/third party. ... A, increasing amplitude increases with the increasing speed of b, the amplitude is independent of load amplitude decreases with the increase of load c, d, amplitude increases as the load when the static friction occurs when the turbo-generator shaft (b). A vibration phase angle is constant b