第2章交通调查分析.pptVIP

第2节　交通规划数据的内容 第3节 交通调查的内容 第４节　调查抽样 作业 第5节　交通调查的新方法 我国交通调查的现状与课题 样本大小（小时流量） 6. 调查数据的校正、拓展与有效性检验 （１）数据的校正(Brog法和Ortuzar法) Brog法: ?按家庭的大小校正 家庭样本不均匀造成。同人口普查家庭的大小比较，作业相应调整。 ?按社会人口统计校正 校正样本群与母群之间性别和年龄分布的不同。 理由：调查采用抽样法进行、抽样率较低 　　　　 逼近实际情况 　　　　 对调查结果的有效性进行检验。 ?无反应校正 对无作回答的人（家庭）进行校正。无回答部分的存在可能造成出行型式上的过大差异。 ?无报告出行的校正 家庭调查可能低估自由出行（非强制性出行）。按出行目的检验出行数，并用出行日志数据比较。 b.各类家庭不同出行目的的平均出行数 Ortuzar法： a.分类家庭属性（按收入、汽车拥有、家庭的大小） 为确保平均出行率分布正常，要求每类中至少有30个以上的出行日志样本。 c.计算样本均值的最小可测差d 　Sa:家庭访问样本方差； 　Sb:日志调查样本方差； 　Na:家庭访问样本变量均值； 　Nb:日志调查样本变量均值。 d.比较D与d 若 Dd?差距显著，给家庭访问调查乘以一个系数 Dd ?差距不明显 （２）数据的拓展 以样本数据代表母群全体，分区进行 母群总数/样本数 = 拓展系数 Fi: i区的拓展系数； A： 初始人口表上的总家庭数； B： 最初选择的样本数； C： 实际调查中不合格的样本数； D： 无反应样本数。 （３）有效性检验 ?现场验收数据的完备性和连贯性； ?计算有效性范围和数据的一致性； ?统计边界线辅助调查和核实线上的数据，并与调查数据比较。 新的要求: (1)对短期交通问题的对策，如自行车停车问题，地区交通问题，公共交通的票价和运行间隔问题等等； (2)既往的调查费时、费工、需要巨额资金； (3)个人的意识调查，如新路或轻轨建成以后利用与否，票价提高之后利用与否等意识数据； (4)高新技术的应用。 1.固定设备动态数据获取 TRMS 2. GPS数据获取 利用GPS的车辆位置数据获取示意图 P码：军用 C/A码：对民间开放 精度调整?DGPS(精度3-5m) 由表示车辆与4颗卫星之间关系的连立方程式求出X,Y,Z,T值。 ?不需要维持管理费用; ?容易数据化; ?难于对公共交通用户实施调查; ?位置精度高、但有盲区; ?普及率低; ?全样调查困难 特点： 3. 移动通信设备动态数据获取（Yasuo ASAKURA） 通讯中心 调查者 城市空间 电场强度 基地局No的传输 调查系统的概要 平面上的移动轨迹图 No.3 一日活动的平面轨迹图 移动体通信调查 移动体通信 +日志调查 基本出行数 74次出行 调查的漏计出行数 PT调查可以得到的76出行数 总发生84出行数 出行数 PT调查 不同调查方法的总出行数 特点： ?不需要维持管理费用； ?数据获取容易； ?通话费用高； ?可以收集无缝数据； ?可以获取公交车内的用户数据； ?位置精度高； ?普及率高、容易抽样。 4. 动态数据挖掘(data probe)技术 数据挖掘信息中心 通行限制 路滑 畅通 天气 手机 都车 网络 微机 车数表示器 标准型车载器 信息服务终端 GPS天线 车载器 动态开关 各种传感器 车速传感器 天线 * * 第2章 交通调查 主要内容: 　第1节　基本概念 　第2节　交通规划数据的内容 　第3节　交通调查的内容及特征 　第4节　抽样调查 　第5节　交通调查的新方法 第１节 基本概念 1．出行（Trip）、出行端点(Trip Base, Trip End) 　　 　　1945~1948年USA最先使用 Trip Base(Trip End) Trip Base(Trip End) 甲地 乙地 Trip (1)定义： 出行：由始点到终点的一次移动，单位：出行数(Trip)； 出行端点：出行的地点或设施，即某人某日完成某次某种目的出行的发生地点或设施。单位：出行端点数（Trip End） 　　　　　出行始点 出行终点 ①由家庭出行(Home Base) ：自家、朋友家; ②非由家庭出行(Non Home Base)：宾馆、饭店、单位、车中、交通枢纽。 2.出行循环(Trip Cycle)、出行链(Trip Chain)及出行型式(Trip Pattern) (1)出行循环：由出行形成的一次循环。完全循环、非完