轨道工程测量整理检测施工作业指导书.doc

京沪高速铁路 作业指导书 单位： 中铁十七局 编制： 高 索 审核： 批准： 2009年6月30日发布 1适用范围 适用于京沪高速铁路。 2作业准备 2.1资料准备 图纸审核、资料收集、计算审核。 2.2核对对设计数据输入到软件中 2.3仪器设备配备 1，测距精度2mm+2ppm，带有自动照准和自动跟踪功能）。 DS03精密电子水准仪一台。 2.4测量人员配备 设测量放样小组1个，小组成员4人，其中测量工程师1名，测量工3名。 2.5测量人员培训 测量人员上岗前均经过培训，主要测量人员应持有京沪高速铁路建设测量工程师业务培训结业证书，持证上岗。 2.6仪器设备检定和日常检校 所有仪器设备均有法定计量检定证书，并在检定有效期内。 测量仪器在使用前或使用过程中均要进行日常检校。定期采用外部检核手段检测测量系统可靠性，并作好记录。设置一个专用检测台，检测台轨道的参数用精密水准仪和精密导线测量的方法测定。系统安置在检测台上对其轨距、高低、轨向、水平测量的实际精度进行检测，确保测量系统灵敏度的可靠性。3技术要求 （1《新建铁路工程测量规范》（TB10101-9） （2《客运专线铁路无轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）。 （3《工程测量规范》（GB50026－2007）。 （4《客运专线》（[2008]86号） （5《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号） （6《客运专线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） （7《客运专线铁路工程施工》（） （8铁道部相关规定。 4测量程序与工艺流程 4.1测量程序 测量准备→→轨道整理测量→轨道车检测→轨道竣工测量 4.2测量工艺流程 测量工艺流程框图 图1 测量工艺流程框图5测量要求及质量标准 5.1测量方法 对控制点进行检查，确保控制点数据(平面坐标及高程)正确无误，检查控制点是否受到破坏。CPIII控制点导入到当前文件下，使用8个CPⅢ控制点进行全站仪自由设站测量两个完整测回，如图2所示；检核已知点，并记录偏差值； 采用GRP1000轨道测量系统时，将全站仪安置在线路中心附近。采用GEDO CE轨道测量系统时，将全站仪安置在一股钢轨的上方。启动测量系统即可对测段进行测量。测量系统可记录并显示各测点里程、高程差、方向差、左右股钢轨高差及轨距误差。测点间距可根据需要设定。测量小车每到一个测点即停车对位，启动系统进行一次观测。每次全站仪迁站后，需对上一测站已测轨道进行一定长度的重叠测量确保迁站前后采用不同控制点定向后轨道的平顺度满足精度要求。无碴轨道静态平顺度 项目 旅客列车设计行车速度v（ km/h） 检验方法 200 200＜ V≤ 350 1 轨 距 +1 -2 ±1 轨检小车检测 2 高低（ 弦长10m） 2 2 3 轨向（ 弦长10m） 2 2 4 扭曲（ 基长6.25m） 3 2 5 水 平 2 1 检验数量：施工单位连续检测；监理单位全部见证检验。 表2 有碴轨道静态平顺度 项目 旅客列车设计行车速度v（ km/h） 检验方法 200 200＜ V≤ 250及300≤V≤ 350 1 轨 距 ±2 ±2 轨检小车检测 2 高低 3 2 3 水 平 3 2 4 扭曲（ 基长6.25m） 3 2 5 轨向 3 2 注：扭曲基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的扭曲。 检验数量：施工单位每5km抽检2处，每处各抽检10个测点；监理单位全部见证检验。 （6）轨道整理作业后，动态质量应检查局部不平顺（峰值管理）和线路区段整体不平顺（均值管理）。轨道动态质量检查项目应按正线不平顺管理值有关工程验收的规定检验。 检验数量：建设单位、勘测设计单位、施工单位和监理单位全部检查。 检验方法：建设单位用轨道检查车全部检查。勘测设计单位项目负责人、施工单位项目负责人、技术负责人和监理单位总监理工程师参加。 （7）在满足轨道平顺度标准的情况下，无砟和有砟轨道轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差及检验方法分别符合表3和表4的规定。 表3 无碴轨道轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差及检验方法 序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 检验数量 1 轨面高程与设计比较 一般路基上 +4，-6 水准仪测量 施工单位每 1km 抽检2处，每处各抽检10个测点。 在建筑物上 +4，-6 紧靠站台 +4，0 2 轨道中线与设计中线差 10