盾构穿越高速公路全专项施工方案(2标).docVIP

目录 1. 工程概况 1 1.1 工程简介 1 1.2 穿越高速公路概况 2 1.4 工程地质 3 1.5 水文条件 4 2. 保护准备工作 5 2.1 现场踏勘及资料收集 5 2.2 管片预留注浆孔 6 2.3 盾构机改制 6 2.4 分阶段控制区划分 9 2.4.1 盾构穿越前试推进阶段 9 2.4.2 盾构穿越阶段 9 2.4.3 盾构穿越后阶段 9 2.5 建立联系网络 10 2.6 测量核准里程 11 2.7 技术准备和设备管理 11 3 施工技术措施 11 3.1 推进试验段 11 3.1.1 推进土压力设定 11 3.1.2 推进速度设定 12 3.1.3 同步注浆 12 3.2 穿越段 13 3.2.1 正面平衡压力设定 13 3.2.2 出土量控制 13 3.2.3 推进速度 14 3.2.4 管片拼装 14 3.2.5 同步注浆和跟踪注浆 14 3.2.6 盾构姿态控制 15 3.2.7 动态信息传递 15 3.3 盾构穿越后阶段 15 3.3.1 穿越后阶段的施工参数设定 15 3.3.2 穿越后的加固措施 16 4 监测方案 16 4.1 沉降监测点的布设 16 4.2 监测频率 17 4.3 监测报警值 18 4.4 动态信息传递 18 5 应急预案 18 5.1 组织管理网络 19 5.2 现场风险防范领导小组 19 5.2.1 人员职责 19 5.2.2 信息报告和通讯联络 20 5.3 救援队伍的组成 20 5.4 技术组织措施 20 5.5 救援物资储备 21 5.6 日常检查和演习 22 5.7 突发事件及对策 22 5.8 事故处理 22 5.8.1 处置方案和处理程序 22 5.8.3 工程抢险抢修 23 5.8.4 现场医疗救护 24 5.8.5 危急时的社会援助 24 1. 工程概况 1.1 工程简介 沪杭公路工作井~环东路站~望园路站区间隧道工程是上海市轨道交通5号线南延伸工程的重要组成部分。包括区间隧道盾构推进区间及联络通道等土建工程。 1）沪杭公路工作井～环东路站区间 本区间里程范围为上行线SK10+370.953～SK11+361.108(长度990.155m，共 826环)、下行线XK10+3668.802～XK11+361.108 (长度978.109m，共816环)。区间在SK10+909.105(XK10+895.352)处设旁通道兼泵站一座。区间隧道顶部埋深为4.9m～15.7m，平面最小曲线半径为 R395m，纵坡为“V”字坡，最大纵坡为26‰。 区间隧道采用两台奥村土压平衡盾构施工，盾构由沪杭公路工作井出洞向东南方向掘进，而后左转沿航南公路向东北方向掘进，先后穿越在建住宅小区地下车库、上海金旋汽车销售有限公司修理车间及销售大厅、迪欧咖啡、横泾港桥、横泾、建耘检测公司办公楼等，最后于环东路站进洞完成区间掘进。 2）环东路站～望园路站区间 本区间里程范围为上行线SK11+559.008～SK13+324.521(长度1765.513m，共1472环)、下行线XK11+559.008～XK13+324.521(长度1764.667m，共1471环)。区间在SK12+050.000（XK12+053.634）处设1#旁通道，在SK12+548.263（XK12+551.897）处设2#旁通道兼泵站，在SK12+950.000（XK12+954.458）处设 3#旁通道。区间隧道顶部埋深为8.4m～18.4m，平面最小曲线半径为 R450m，纵坡为“V”字坡， 最大纵坡为 25.282‰。 区间隧道采用两台863土压平衡盾构施工，盾构由望园路站出洞，由东向西沿航南公路地下掘进，主要穿越建（构）筑物包括加油站油罐、涵洞、高压铁塔、航南公路跨线桥及人行扶梯、新开奉浦河等，最后于环东路站进洞完成区间掘进。 图 1.1-1 区间隧道施工筹划图 1.2 穿越高速公路概况 根据图纸，环东路站~望园路站区间隧道推进期间将穿越S4沪金高速公路。沪金高速公路，原莘奉金高速公路又称沈海高速公路，是中国上海市的一条高速公路，全段曾称A4公路，连接上海市区、奉贤区和金山区 图1.2-1 S4沪金高速公路现况照片及穿越段平剖面图 1.4 工程地质 盾构穿越S4高速公路过程中，盾构断面处于⑤1-2粘土层中，穿越的土层由上至下分别为①1填土、②粉质粘土、③淤泥质粉质粘土、③夹粉砂、④淤泥质粘土、⑤1-1淤泥质粉质 粘土、⑤1-2 粘土、⑥1粉质粘土。其中④、⑤1-1、⑤1-2层含水量高、孔隙比大、强度低、压缩性高、渗透性弱，且具有明显的触变、流变特性，动力作用下土体结构易破坏，造成土层流动致开挖面失稳。 表 1.4－1 地层特征表 层号 土层名称 土层描述 ①1 填土 灰黄