填方路基试验段施工技术方案教程.docVIP

国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路 嵩明（小铺）～昆明高速公路第7合同经开区段 K46+300～K52+476.35 填土路基试验段施工方案 中交一公局海威工程建设有限公司 云南嵩昆高速公路第七标段项目经理部 2015年1月18日 目录 第一章 试验段施工计划安排 1 一、 工程概况 1 二、试验段目的 2 三、试验段选取 2 第二章 试验段拟定施工技术方案 2 一、 施工前准备 2 二、路基填筑 3 三、一般规定 4 四、施工注意事项 4 五、总结 5 第三章 材料、设备、人员进场计划，资源的安排 5 1、材料进场计划 5 2、设备进场计划 5 3、施工人员安排 6 1. 项目管理体系： 6 2、项目组织机构： 7 3、主要人员分工 8 第五章 质量保证措施 9 第六章 安全保证措施 10 第七章 文明施工及环境保护 10 填土路基试验段施工技术方案 第一章 试验段施工计划安排 工程概况 国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明段高速公路（编号G85以下简称“嵩明至昆明高速公路” ），是渝昆高速（G85）、沪昆高速（G60）和杭瑞高速（G56）三条国家高速公路的交通合流路段的重要组成部分；是云南省“9210”干线公路骨架网的放射线昆明至水富、昆明至富源公路中的一段，其北接嵩待高速公路（G85）和曲嵩高速公路（G56和G60合流段），南接昆石高速公路（G78和G80合流段）和黄马高速公路（在建），在国家和云南省公路网中具有重要地位。其建设对于贯彻西部开发战略、“桥头堡建设”战略规划部署以及云南省“一极三向五群”和“滇中城市群”的城市空间开发战略规划，充分发挥路网体系的整体效益，实现昆明过境交通流的分离，缓解城区交通压力。并与铁路、航空连接，形成公路铁路航空综合运输局面，充分发挥联运效益，对缓解昆明城市交通压力，完善昆明市综合运输体系，促进昆明经济布局优化、区域经济协调发展、资源开发利用、基础产业向外拓展，推动经济发展和社会进步具有重要意义。 本合同路基土石方挖方总量129.3万方、填方总量85.6万方。（主线挖方总量80.5万方、填方总量58.2万方，经开立交挖方总量48.8万方、填方总量27.4万方）。 二、试验段目的 通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，通过采集、分析数据以确定路基施工的最佳方案指导全线的土方路基施工。 三、试验段选取 我项目选定试验段段落为K47+840～K47+980处，其中K47+840～K47+910段压实厚度按20cm，K47+910～K47+980按25cm控制,松铺系数暂按1.2设定。路基宽度、高程、填方数量见下表一；目前已具备土方路基填筑试验段的工程开工条件。 四、试验段施工计划 土方路基填筑试验段工程计划于2015年1月25日开始施工，于2015年2月2日完成。 第二章 试验段拟定施工技术方案 施工前准备 1、路基清表及填前碾压 这项工作包括清除表土、砍伐树木、挖除树根、去除和处理建筑和生活垃圾[耕植土作为绿化用土备用，已经统一放置于路线右侧（北侧）]；原地面的坑、洞已用原地土回填；；并进行填前碾压处理，压实度≥90%。 2、路基施工前，首先确定分K47+840～K47+910（第一段）和K47+910～K47+980（第二段）两段压实厚度不同，以验证机械配置的最大压实厚度以及不同压实厚度的经济性，然后对K47+840～K47+910（第一段）和K47+910～K47+980（第二段）。分别按前后两个施工碾压段落,来采集分析数据以确定最佳碾压机械配置和碾压遍数等;压实度检测由试验室田少发负责。第二步确定采用20m3车辆运输，第一段松铺系数1.2×压实厚度0.2m=松铺厚度0.24m;20m3/0.24m=每车83.3 m2,即按9.1m×9.1m间距划上白灰线,以控制卸料的均匀性;第二段松铺系数1.2×压实厚度0.25m=松铺厚度0.30m;20m3/0.30m=每车66.7 m2,即按8.1m×8.1m间距划上白灰线控制卸料；卸料处设专人李顺顺负责。第三步由测量组于剑波、李航等按每隔10米一个断面，每个断面按从路基中线往路侧分别为2m、3m、3m、共7个测点，并在路基左右侧均设置有护桩；在上土前先测设测点高程H1，接着上土，等平地机精平后恢复测点并测设高程H2，最后等碾压结束后再恢复测点并测设高程H3，则（H2- H1）/（H3- H1）=实测松铺系数，把同一种碾压段落实测松铺系数剔除特殊点后取平均值即为以后施工所需实测松铺系数。 3、材料的准备 此试验段土源选采用3号取土场土,取土场土的各项指标见附表二；水采