典型燃油压重点.pptVIP

第七节 典型燃油压力故障 一、燃油压力有故障主要表现在加速不良 弄清电喷发动机“加速不良”和“动力不足”的区别是正确诊断的关键。 加速不良俗称加速坐车，是指在急速踩下油门时，发动机转速不能迅速升高，但只要踩着油门不放，发动机转速仍会缓慢升高，同时发动机没有其他故障现象。 比如说，一台捷达车原来加速良好时最高车速可迅速达到１６５ｋｍ／ｈ，现在加速不良，最高车速也可达１６５ｋｍ／ｈ，只是踩下油门等待的时间更长些，这就是加速不良的故障。如果现在最高车速只能达到１３０ｋｍ／ｈ，虽然加速也不良，但这属于发动机动力不足的故障。动力不足的车辆出现的加速不良应属于动力不足的故障范围。 第七节 典型燃油压力故障 加速不良的原因比较简单，如果按化油器车来说，原因主要就是化油器加速油路。而动力不足的原因则很多，如汽缸无火、空燃比不对、点火错乱、点火正时不对、汽缸压力不足、三元催化器堵塞、传感器信号不良、进气系统漏气、空气滤清器脏、制动器卡滞、自动变速器打滑故障、轮胎气压低、车轮定位等。所以在实际诊断此类故障首先应确认是加速不良还是动力不足。 二、急加速不良的原因分析 空燃比为１２.０～１２.５时，能使发动机发出最大功率，因此急加速不良的主要原因，是急加速的瞬间，没有提供较浓混合气，或是已提供较浓混合气，但进入汽缸的不是较浓的混合气；其次是发生了只有急加速时才出现的高压断火。 第七节 典型燃油压力故障 造成没有提供或进入汽缸不是较浓混合气的原因有：燃油压力不足；进气门头部积碳过多和传感器信号滞后或不良三点。 １.燃油压力不足 当急踩油门使节气门迅速开大时，节气门位置传感器快速变化的信号传给电脑，电脑控制喷油器增加喷油脉宽（异步喷射），以增加喷油量。油泵泵油压力不足、油路受阻，这会使混合气浓度不足，导致加速动力不足。此时，应当测量加速不良时的燃油压力。 经验表明，急加速不良的最常见故障原因是急加速时燃油压力不足。 在怠速时测燃油压力，油压可能是正常的。这是因为怠速时喷油器的喷油脉宽通常是２.５～５.０ｍｓ，而加速时喷油脉宽在５０～７０ｍｓ。 第七节 典型燃油压力故障 油路有部分阻塞且急加速时，油压就会降低。因为喷出油多，进入供油管路中油少。所以在诊断加速不良的故障时，必须在行驶中急加速时测量油压。 例如，捷达怠速时油压为２５０ｋＰａ，急加速油门到底时，油压应在２８０～２９０ｋＰａ，因为急加速时进气歧管真空度小了５０ｋＰａ以上，所以喷油器与进气歧管压差仍是２５０ｋＰａ，油压达２９０ｋＰａ。如果急加速时油压低于２５０ｋＰａ，就会呈现急加速不良。 氧传感器的燃油修正值大于８％，即混合气过稀，此时电脑控制增加了８％的喷油量，常常是燃油泵油压不足。 燃油压力不足的原因如下： （１）燃油泵磨损； 第七节 典型燃油压力故障 （２）燃油泵供电电压不足（燃油泵电路各接头处电阻过大，都会造电压降。如燃油泵继电器触点和接线端子处，各有关线束接线端子、搭铁端子处。应在燃油泵工作时，测量供电电压）； （３）燃油泵进油滤网过脏导致部分堵塞，汽油滤清器堵塞； （４）供油油路有泄漏，如油管接头，甚至油箱中的某些油管。 ２.进气门头部积碳过多 电喷发动机由于喷油器喷油正好喷到进气门头部，当汽油品质不佳时很容易造成进气门头部积碳过多。这些积碳会吸附汽油，当发动机进气歧管压力稳定时，积碳中汽油蒸气浓度与混合气相同，但在急加速时，喷油器长时间喷油，有一部分汽油会被节气门头部积碳吸收，并 第七节 典型燃油压力故障 未进入汽缸，造成进入汽缸的混合气并不较浓，从而导致急加速不良。 若踩着踏板不放，积碳吸收汽油饱和后，过几秒钟车速会上去。 若是进气门积碳影响急加速的，冷车发动时间也会长，打启动机需多一会儿时间，因为喷出的汽油被积碳吸附了，不能形成浓混合气。 发动机积炭的原因和处理方法： 在冬季经常出现的“三冷” 现象即冷车不易启动、冷车发动机怠速抖动和冷车加速座车，绝大多数是进气门背部、进气管内积碳过多，喷嘴内部杂质过多造成的。为防止此现象的发生，用户在日常使用时要正确操作，同时在日常保养时建议每行驶２万～３万公里后应对发动机进行免拆清洗。 第七节 典型燃油压力故障 （１）发动机积炭的原因如下： ① 使用劣质汽油，胶质含量过高（大于５ｍｇ／１００ｍｌ）及有杂质； ② 使用劣质机油； ③ 添加了劣质的汽油或汽油添加剂很快就会产生胶质和气门积碳； ④ 汽油中缺少活性添加剂； ⑤ 空气质量状况差，灰尘大； ⑥ 经常短距离行驶，如果距离太短，车还没有热就停车了，很容易形成积碳； ⑦ 行车中换挡点总提前，尤其是在冬季冷车状态下，也易形成积碳。 （２）发动机积炭的处理方法有： 第七节 典型燃油压力故障 ① 将清洁剂加入油箱中，使整桶汽油成为温和的清洁剂，在行驶的同时清洁积碳，即使是严重积