国道348沙洋汉江公路二桥工程环境影响报告书简本-中国煤炭科工.docVIP

国道348沙洋汉江公路二桥工程 环境影响报告书简本 中煤科工集团武汉设计研究院有限公司 201年月 1 总 论 1.1 项目建设的由来及其意义 1.1.1 是落实湖北省省道网规划纲要（2011-2030），完善湖北省普通国省道公路网布局的需要 《湖北省省道网规划纲要（2011-2030 年）》提出构建总规模3.65万公里的“功能完善、覆盖广泛、能力充分、衔接顺畅、服务公平、运行可靠”的干线公路网。该规划分两个阶段实施：2011 年到2020 年，基本形成2.8万公里普通干线网，其中普通国道约9380公里；2020 年到2030 年，全面建成2.82万公里普通干线网，所有有条件的路段均达到二级以上公路标准。其中普通国道由3条首都放射线，8条南北纵线、10条东西向横线组成，总规模约9380km。届时，干线公路网将便捷连接省会武汉和各市州，连接所有县（市、区），100%通达乡镇，全面覆盖湖北省产业布局重点地区、重要农产品基地和重要旅游景区，连接省内主要交通枢纽和物流园区。 经湖北省及荆门市国省道网规划调整后，区域内将构成以沙洋城区为中心，由普通国道234、348，省道266、311、342等构成的对外辐射的国省干线路网，主要服务于区域出入境及过境交通。多条国省干线于沙洋城区附近交汇，奠定了沙洋作为区域性的交通枢纽的区位优势；同时，鉴于沙洋紧邻汉江西侧，对东部的交通联系均需依托S311（原省道107）上的沙洋汉江大桥，于沙洋城区共线并利用汉江大桥实现过江交通。 沙洋汉江大桥1981年7月1日全面开工，1985年7月1日建成通车，桥全长1818.5m，分跨为62.4+6×111+62.4（m），主桥长792.7米，桥宽12m，设计行车速度60km/h。该桥作为公路桥梁，桥面宽度除满足两车道的通行条件外，还要兼顾一定数量的非机动车和人行过桥问题。原桥梁技术标准较低，包括人行道宽度才12m。由于汉江大桥修建时间较早，加上一些经济技术等方面的原因，荷载标准只能达到新《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中的公路—II级，沙洋大桥已不能满足现有交通量快速增长的需求。 拟建项目为G348武汉-大理重要组成部分，它的建设将有效解决国省道共线这一矛盾，优化区域国省干线路网结构，解决国省干线过江通道唯一性问题。因此本项目的建设对于完善湖北省普通干线公路网布局具有重要意义。 1.1.2 是进一步完善区域路网结构，解决干线公路穿城，分解公路交通与城市交通，优化城市空间布局的需要 “十二五”期间，沙洋县以湖北省和荆门市公路网总体布局规划为前提，结合沙洋县“完善放射型路网、改善路网连通性、构筑藤蔓型通村路网”目标，加快县域干线路网建设，构筑县域“四横九纵”骨架干线路网，进一步解决建制镇之间的连通和畅通问题，并逐步完善通村路网，全面实现“村村通”工程。 2014年沙洋县在不完全改变“十二五”规划的前提下，跳出沙洋县域行政区划范围，根据沙洋县城区偏于县域东侧的特点及卫星城镇的地理特征，提出“九射三绕”骨干路网结构规划，进一步强化沙洋城区功能，扩大沙洋县的城市经济社会发展辐射范围，以期最大程度发挥沙洋城区的城市聚集效益。以优先发展沙洋城区基础设施建设一体化，通过规划区域自身的领先发展，辐射带动整个县域的全面进步，形成城市与区域协调发展的新格局。 “九射三绕”骨干路网结构规划，除了沙洋县域自身建设的路桥外，县域外的路网，充分考虑了湖北省、天门市、钟祥市的一级路路网建设规划。其中“绕一”指中心城区环线，起自三桥、北环、西环、南环、沙洋港、二桥，连接北城行政区、西北交通出入口、西部工业区、南部港口物流区和东部天门市多宝、钟祥市七里湖地区。 由于原S219和S107分别南北向和东西向穿越沙洋城区，过境交通与城市内部交通混行，严重制约了干线公路功能发挥，同时阻碍了城市空间布局发展。因此沙洋县结合湖北省省道网规划纲要（2011-2030 年）及沙洋县城市规划（2012-2030），将G348在沙洋城区段进行改线，于沙洋县高阳镇附近向南改线接沙洋环城路，沿环城西路、环城南路向东跨越汉江后接原S106；G234于汉江东侧谭家村处向西展线跨越汉江后接沙洋环城路，沿环城东路向南接原S219，彻底解决国省道穿城问题。 本项目是沙洋县“九射三绕”骨干路网“绕一”的重要组成部分，它的建设能很好分解过境交通与城市交通混行，确保城市功能片区快速出行，从而实现干线公路快速化需求，并满足城市空间布局发展要求。届时，沙洋县公路网将形成干线公路网与地方公路网的有机衔接，可以充分发挥干线公路与地方公路各自的作用，组成骨架明确、协调良好、衔接紧密的公路网络。 1.1.3 是促进汉江两岸经济保持快速发展，实现优势互补，共同繁荣的需要 沙洋县