矿物纤维混合料01.docVIP

矿物纤维在车辙处治中的应用 冯伟利 （河南省交通科学技术研究院有限公司 河南 郑州 450000） 摘要：实践证明，将矿物纤维加入到沥青混合料中，可以明显改善沥青路面的综合路用性能，尤其在增强抗车辙能力效果突出。 关键词：矿物纤维沥青混合料；路用性能，车辙，路面大修 0.引言 京珠国道主干线 图2 原路面结构 1.试验段方案 对该路段取芯样断面分析表明，车辙产生的主要层次在中面层；另外，研究小组在各层材料和厚度相同的情况下，对沥青面层进行了力学分析，分析结果也表明，中面层剪应力最大，上面层次之，下面层最小，即中面层是最易产生车辙的部位。 为了研究不同层位对车辙性能的影响，此次试验路铺筑有以下三种试验段铺筑方案，详见表1及图3。 表1 试验段铺筑方案 试验段序号 中上面层混合料类型 上面层 中面层 1 FAC-13C AC-20C 2 AC-13C FAC-20C 2 FAC-13C FAC-20C 三种类型试验段类型组合图示如图1。 a）试验段一 b）试验段二 c）试验段三 图3 试验段方案 2.原材料要求及配合比确定 2.1原材料要求 1、矿料及沥青 试验段要求与室内试验采用的矿料相同。上面层使用玄武岩1#（10mm～15mm）、玄武岩2#（5mm～10mm）、石灰岩石屑（0～5mm）、玄武岩石屑（0～3mm）和石灰岩矿粉；中面层使用石灰岩1#（10mm～20mm）、石灰岩2#（5mm～10mm）、石灰岩石屑（0～5mm）、玄武岩石屑（0～3mm）和石灰岩矿粉；沥青采用SBSI－D改性沥青。 2、纤维 纤维要求采用用矿物纤维，技术应要求满足表2要求。 表2 纤维技术性质 试验项目 吸油率（％） PH值 灰份含量（％） 最大长度（mm) 含水率(%) 试验结果 6.24 6.2 0 2.4 0.4 2.2沥青混合料级配的确定 上面层目标配和比的设计结果为：9.5mm～13.2mm碎石：4.75mm～9.5mm碎石：2.36mm～4.75mm碎石：石屑：矿粉=26%：30%：14%：25%：5%。采用的振动筛号为20mm，10mm，5mm，3mm四级，筛分后在热料仓取样确定比例为： 1号仓：1号仓：3号仓：4号仓：矿粉＝18:32:10:33:7 上面层目标配和比的设计结果为：10mm～20mm石灰岩碎石：5mm～10mm石灰岩碎石： 石灰岩石屑（0mm～5mm）：玄武岩石屑（0mm~3mm）：矿粉=35%：27%：23%：12% :3%，20mm，15mm，10mm，5mm四级，筛分后在热料仓取样确定比例为：1号仓：1号仓：3号仓：4号仓：矿粉＝27:23:16:27:7 3.最佳沥青用量的确定 课题组在详细论证试验方案的基础上，确定出三个不同的纤维剂量采用马歇尔试验确定出各个纤维剂量下的最佳沥青用量。同时，为了对比，也对不掺加纤维的普通沥青混合料进行了试验研究。 各纤维掺量与相应最佳沥青用量的关系图如图4。 a）FAC-13C b）FAC-20C 图4 最佳油石比随纤维剂量变化曲线 在各种纤维掺量对应的最佳沥青用量下，测定纤维沥青混合料的各种马歇尔指标。试验结果表明：纤维的加入使得混合料的最佳沥青用量增加，而且纤维掺量越大最佳沥青用量增加越多；加入纤维后混合料密度均有所下降，空隙率和矿料间隙率VMA都增大，而且纤维含量的越大越明显；加入纤维后混合料的稳定度提高、流值增大。 4.纤维掺量的确定 确定各纤维剂量对应的最佳沥青用量后，课题组在各纤维剂量对应最佳沥青用量下进行了车辙试验、冻融劈裂、小梁低温弯曲破坏等试验。部分试验结果如表3、4。 表3 AC-13C不同纤维掺量的试验结果 试验项目 0 0.4 0.6 0.9 技术要求 试验方法 车辙试验（次/mm） 8564.3 9441.6 10457.5 8782.9 ≥2800 T 0719-1993 冻融劈裂（%） 84 88 92 93 ≥80 T 0729-2000 弯曲破坏应变（με） 3325 3954 3815 3304 ≥2500 T 0715-1993 表4 AC-20C不同纤维掺量的试验结果 试验项目 0 0.4 0.6 0.9 技术要求 试验方法 车辙试验（次/mm） 8754.9 10300.7 12676.2 8828.58 ≥2800 T 0719-1993 冻融劈裂（%） 82.4 86.9 85.4 82 ≥80 T 0729-2000 弯曲破坏应变（με） 3109 3752 3619 3216 ≥2500 T 0715-199