(定稿)空心墩施工项技术方案.docVIP

中交第一公路工程局有限公司桥隧公司 哈大铁路客运专线工程经理部一分部 空心墩施工专项技术方案 编 制: 审 核: 批 准： 日 期：二00八年十一月十日 空心墩施工专项技术方案 一、工程概况 我分部施工拉林河特大桥部分工程，起讫桩号为DK842+803.15～DK849+919.11,全长7.116Km,其中1#～64#为空心墩,高度为14m～30m，墩顶尺寸全部为680×330cm，墩顶2.5m范围、墩底1.5m范围为实体段，空心墩最小壁厚为50cm，墩身外坡比率30:1,内坡率40:1，其中55、56、57＃墩位于引拉河内。钢筋总重量1802.078吨,C40高性能砼总量19624.87方。 二、施工计划 依据架梁通道节点计划，我分部拟进场6个班组、6套模板、6台吊车完成64个空心墩的施工任务，具体施工情况如下： 1、施工计划 依据架道通道为主线，确保架梁畅通，我分部施工计划为： 2009年4月1日至2009年4月30日完成64#～55#墩，共10个墩。 2009年5月1日至2009年5月31日完成54#～35#墩，共20个墩。 2009年6月1日至2009年6月30日完成34#～15#墩，共20个墩。 2009年7月1日至2009年7月底完成14#～1#墩，共14个墩。 2、模板配置 计划配置6套30m模板，每节2m，最大重量4.4T。 从2009年4月1日开始至2009年7月底完成，共120天，其墩高最高为30m，墩身模模板的标准节为2m，每次浇筑砼2m，需模板共15个节，每节模板3天为一个倒用周期，1节模板120天可周转使用25次(120天-15节*3天)/3天，故需要3套模板，考虑到施工工序衔接、天气等各方面因素影响，拟定6套模板。 模板倒用周转示意图 3、起重设备的选用及数量 计划配置6台吊车（其中25T的4台，35T的2台）。 拟采用汽车吊进行模板拆装及倒运，查吊车起吊幅度及重量表可知，Q25T汽车吊臂长31m，Q35T汽车吊臂长41m，计划进场25T吊车4台，35T吊车2台，在施工过程中，25m以上部位的模板采用35T吊车进行拆装，25m以下部位的模板两种吨位的吊车均可使用。 4、材料用量 C40施工配合比为：水泥：粉煤灰：细骨料：粗骨料：水：外加剂＝300：128：668：1088：158：4.28 水泥采用标号PO42.5,黑龙江省宾州水泥，哈尔滨兴热粉煤灰II级：山东菏泽产的外加剂，规格为LQ－II。 部位 钢筋用量（Kg） Φ8 Φ10 Φ12 Φ16 Φ25 空心墩 60308.58 1070.08 374580.54 1120940.83 245177.6 部位 砼标号 砼用量（m3) 水泥(T) 砂(T) 5-10mm碎石(T) 10-20mm碎石(T) 10-30mm碎石(T) 粉煤灰(T) 外加剂(T) 空心墩 C40 19624.87 5887.5 13109 2135.2 11743 7473.2 2512 83.99 三、施工方法 空心墩墩身的施工分为三大阶段进行： 墩底实体段——墩身空心段——墩顶实体段 墩底、墩顶实体段砼采用一次性浇筑，墩身空心段按2m每段进行浇筑，以利墩身接缝的外观质量及操作安全性。 墩身外侧模板采作大块定型钢模施工，每节高度控制在2m，利用汽车吊安装，利用外模桁架和内支架搭设工作平台，供工人操作绑扎钢筋、安装模板、浇筑砼。内侧采用定型钢模、和墩身钢模进行分节倒用施工，根据墩高坡比在不同墩的位置利用汽车吊进行倒用施工。 左侧支架搭设及上下坡道图 沿模板左侧搭设3排碗扣支架，纵横向间距均为90cm，利用中间两排间距搭设工人上下坡道，支架搭设高度随模板的高度变化而加高，每次均要高于模板1－2m，设置安全防护网，并且将支架固定于模板外侧的模架上，以确保支架的稳定性。 墩底实心段浇筑完毕后，预留钢筋长度高出实心段为0.5-1.5m，每浇筑二段砼，接一次钢筋，即每次将钢筋全部接长4.16米，确保钢筋长度始终高于砼面0.3-1m。以30米墩高为例：其墩身钢筋Φ16总长为30－2.5＋1＋1.5,现有钢筋长度为9米，第一节下料：N1－1长1.5（伸入承台）＋1.5（底实体段）＋0.3（预留焊接长度）为3.3米。N1－2为3.3＋0.7（错开断面）＝4米。第二节到第六节每次下料长度为：4.16米，第七次下料长度：N1－1为2.07米，N1－2为1.37米（9米－4.16×2＝0.68米断头，将此钢筋用于承台顶层12.6米长度的钢筋）。 四、施工工艺 1、工艺流程（见工艺流程图） 2、施工准备 墩身施工前，将承台顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋。测量队在承台顶面测定中线、标高，标出墩台底面位