第三章 推力和阻力.ppt

第三章 推力和阻力 3.1推力的产生 旋翼旋转平面倾斜后，旋翼有效力的水平分量就是推力，推力的大小取决于桨盘倾斜的角度。倾斜角越大，推力越大，同时升力将越小，也就是说，当推力增加时，必须增大旋翼有效力才能保持足够的升力来平衡飞机的重力。 3.2阻力的产生 任何物体在空气中运动都将产生阻力，这是因为空气作为一种流体具有粘性，可以阻碍物体的运动，由此产生阻力。对于直升机来说，阻力有以下几种形式： DRAG It is dependent upon the following factors: Angle of attack, Shape, ie section and planform, Surface condition, Reynolds Number, Speed of sound (Mach No). 科利奥里斯效应（CORIOLIS EFFECT 根据动量守恒定律，当物体转动时，物体将保持匀速转动状态直到有外力改变其转动速度。当转动中物体的重心相对于转动轴的位置改变时，物体转动的角速度将改变。如果重心向着转动轴移动，转动的角速度增大，反之角速度减小。 科利奥里斯效应的最佳例子是花样滑冰选手所作的冰上转圈运动。在转圈初期，选手通常将手臂伸出以保持平衡，转动中逐渐将手臂收拢直至环抱于胸前，没有施加任何的外力但此时的转动速度增大，这是因为手臂的收拢改变了人体的重心位置。当转动结束时手臂再次展出，转动速度又逐渐减慢。 对于直升机的主桨叶，当桨叶向上挥舞时，重心向转动轴靠拢，桨叶加速；桨叶向下挥舞时重心向外移动，桨叶减速。 需要注意的是科利奥里斯效应在直升机处于过渡飞行状态时最大，悬停时则不存在。 胡克效应（HOOKER JOINT EFFECT） 当桨叶形成的转动锥体的轴与主桨轴不再重合时，会产生胡克效应。 直升机在悬停状态时，两个轴互相重合，进入过渡飞行状态时，由于旋翼旋转平面相对于主桨轴产生倾斜而产生胡克效应，也叫万向节效应（UNIVERSAL JOINT EFFECT）。 为保证旋翼转速不变，前进桨叶（桨叶运动方向与气流流动方向相反）必须加速，后退桨叶（桨叶运动方向与气流流动方向相同）必须减速。 科利奥里斯效应和胡克效应在过渡飞行阶段是同时存在的，实际上在飞行中两种效应互相作用互相抵消，桨叶在垂直关节上的水平摆动量很小，只有当飞机振动较大时反应量才较大。 3.3功率变化 本节着重阐述飞行速度增大时为保持平飞功率的变化情况。最大可用功率 下图给出了飞行速度与功率的曲线图，图中上部的直线代表最大可用功率，当扭矩Tq、旋翼转速Nr、高度不变时，可用功率是恒定的，因此图中的直线位置也将保持不变。可用功率线的位置取决于大气条件如大气温度、大气压力、大气密度等。例如，在热带气候条件下飞行，可用功率线比在温带气候条件下更低。 注意 只要需用功率曲线在可用功率线之下，直升机可以在任何条件下飞行，包括在任何速度下爬升，但升降速度取决于剩余功率的多少。 如果在热带气候条件下起飞时需用功率大于可用功率，则必须减小直升机的起飞重量或者使用滑跑起飞。 复习题 直升机前飞速度增大到15节以上后： 因型阻减小需用功率也减小 因旋翼转速增大需用功率也增大 因升力增大且诱导阻力相对减小而使需用功率减小 因诱导阻力增大需用功率增大 * * 一旦飞机进入转换飞行状态，主桨盘的前倾将引起飞机机身的前倾，从而使整个主桨毂前倾，主桨毂又是和主桨轴装配在一起的，因而主桨轴也会前倾，这时周期操纵量就可以减小。 下图说明了当机身姿态变化后能够引起旋翼旋转平面的进一步变化从而周期操纵量可略微减小。 Zero Lift Drag When an aircraft is flying at zero lift angle of attack the resultant of all aerodynamic forces acts parallel and opposite to the direction of flight. This is known as ZERO LIFT DRAG and is composed of: Surface friction drag. Form drag (boundary layer normal pressure drag). Interference drag. Lift Dependent Drag In producing lift the whole aircraft will produce additional drag composed of