零售业内向物流的VI与FGP模式的比较分析.docVIP

零售业内向物流的VMI/JMI与FGP模式的比较分析 零售业内向物流现状及相关背景 零售业内向物流发展状况内向物流是企业供应商进货所引发的产品流动，即企业从市场采购及流动的过程。内向物流管理影响库存、以及成品的最终可得。 零售业内向物流处于压力之下：利润空间越来越小，客户对产品新鲜度和产品组合多样性的需求正在增加，产品生命周期变得更短。针对情况，零售业物流自上世纪八十年代经历了深刻变革。 八十年代初，常见的做法是直接向商的门店提供产品。 八十年代中期，零售商逐渐转向利用中央仓储：由供应商交付给零售商的配送中心（ DC ），使得零售商可以更有效率供应其店铺。这样，零售供应链就被分为两个部分(1(（如图1所示）： 初级配送：从供应商到零售商的配送中心 二级配送：从零售商的配送中心到商店 图1 零售供应链 在大多数情况下，供应商保持对初级配送的控制。但由零售商控制二级配送。因此，外向物流成为零售商日常工作的一部分。自九十年代以来，物流已成为零售业成功的一个关键决定因素(2(。面临的挑战 通货膨胀压力 我国通货膨胀率创下了11年来的新高。国家统计局2008年1月公布的最新数据表明，消费价格指数（CPI）同比上涨7.1%。由于物价上升，对零售行业产生了以下两个方面的影响： 消费者的消费水平降低，导致超市等零售行业营业额及销售量普遍下降。 在股市和房市疯长的拉动下，物价指数不断上升，这直接导致企业的经营成本走高(((。Factory gate prices）图中数据体现了由2004年至2008年第一季度商品出厂价格的变动比率。商品出厂价由2007年1月开始增长速度持续飙升。 图2 Factory gate prices（出厂价） 这样的经济环境，对于那些利润率较低的企业来说，是不小的经营压力。经营压力的加大，使得企业向高附加值方向的转型变得更为迫切。因此，零售行业急需寻求新的利润增长点。 客户要求提高 消费者对产品新鲜度和质量的要求提高，对供应链的反应速度要求随之提高。零售企业所提供的商品基本没有差别，所以服务能力和服务反应速度成为竞争的关键，其中物流能力与企业服务水平的关系十分密切。 Joong Kun通过对企业物流能力的研究，得到物流能力与企业各项指标存在如表1物流能力与企业绩效的关系，从表中可知，物流能力与盈利能力，销售额增长，顾客满意度，总体绩效等企业的业绩测量维度都具有很大的影响力[4]。 图2 物流能力与企业绩效的关系 表1 物流能力与企业绩效的关系评价 自变量 因变量 盈利能力 销售额增长 客户满意度 总体绩效 企业绩效 物流能力 0.366** (0.135) 0.499** (0.164) 0.613** (0.102) 0.681*** （0.101） 0.636*** (0.097) 注：括号内数据为标准差*p0.05, **p0.01, ***p0.001 因此，在零售业内向物流运作当中，我们需要加强对供应链的管理，提高运输效率以及供应链反应速度，基于不断的服务提高要求，零售商会要求供应商更小的送货批量和更高的送货频度。 主要问题多家供应商运输运输效率低信息共享不充分缺乏供应链风险控制系统多家供应商运输多家供应商运输 由于零售业的固有特点，生活及日常消费品的种类繁多、更新频度太高。当供应商过多、变换过于频繁时，实施当前所盛行的VMI（供应商管理库存）管理思想会因为供应商过多而增加很多运输成本和差错成本，实施VMI得不偿失[5]。 除此之外，如表2所示，生产企业与商业企业自有物流设施保有率高，导致车辆、仓库等的使用率不高，固定资产投入大，资产收益率（ROA）低下。表2 生产企业和商业企业物流设施保有情况 企业物流设施保有情况 汽车车队 仓库 机械化装卸设施 铁路专用线 其他设施 生产企业 53% 59% 34% 3% 0 商业企业 39% 44% 14% 3% 0 运输效率低 在图2中我们可以看到，中国大陆的物流成本占GDP比例是最高的，约17%；中国香港与新加坡位列第二，14%；而最低的英国美国，仅为10%。 图3 各国物流成本占GDP比例显然在费用节省方面，我们还有很广阔的空间。 目前虽然卖方可能支付运输和装卸搬运的相关费用，但是经过最终分析，这部分费用实际上是由采购方来承担的，因为卖方把这部分费用计入了交货价中[6]。事实上如果采购方让供应商进行运输决策，实际上等于允许其耗费自己的钱。 信息共享不充分 在系统的时效性方面，我国现在存在信息共享不实时、不充分的问题，带来供应链管理的操作成本增加，管理难度加大。要想高效地运作物流过程，必须让各方系统能在特定平台上进行数据共享。企业间的系统集成目前还比较困难，需要进一步的完善。