汽车离合器设计说明书精编.docVIP

目 录 1 汽车离合器简介 ………………………………………………………………1 1.1离合器的工作原理 1.2离合器的分类及功用 1.3汽车离合器设计的基本要求 2 离合器设计及计算 ……………………………………………………………3 1.1摩擦片主要参数的选择 1.2摩擦片基本参数的优化 3机构方案的设计 ………………………………………………………………7 3.1从动盘数选择 3.2压紧弹簧的选择 3.3膜片弹簧支撑形式选择 4 扭转减振器设计 ………………………………………………………………8 4.1减振弹簧的设计 5.膜片弹簧设计与计算…………………………………………………………11 5.1 膜片弹簧主要参数的选择 5.2 膜片弹簧的优化设计 6.从动盘总成的设计……………………………………………………………12 6.1 从动盘毂 6.2 从动片 6.3 波形片和减振弹簧 7 压盘设计………………………………………………………………………14 7.1 离合器盖 7.2 压盘 7.3 传动片 7.4 分离轴承 8 小结……………………………………………………………………………15 1 汽车离合器简介 1.1 离合器的工作原理 摩擦离合器一般是有主动部分、从动部分组成、压紧机构和操纵机构四部分组成。离合器在接合状态时，发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮1和压盘借摩擦作用传给从动盘2，在通过从动轴传给变速器。当驾驶员踩下踏板时，通过拉杆，分离叉、分离套筒和分离轴承，将分离杠杆的内端推向右方，由于分离杠杆的中间是以离合器盖上的支柱为支点，而外端与压盘连接，所以能克服压紧弹簧的力量拉动压盘向左，这样，从动盘2两面的压力消失，因而摩擦力消失，发动机的扭矩就不再传入变速器，离合器处于分离状态。当放开踏板，回位弹簧克服各拉杆接头和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。此时压紧弹簧就推动压盘向右，仍将从动盘2压紧在飞轮上1，这样发动机的扭矩又传入变速器。 1.2 离合器的功用 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。按其他标准，摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。湿式摩擦式离合器一般为多盘式的，浸在油中以便于散热。采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器。采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。 离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。其主要作用： 1.汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步； 2.在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击； 3.限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏； 4.有效地降低传动系中的振动和噪声。 1.3汽车离合器设计的基本要求 在设计离合器时，应根据车型的类别，使用要求制造条件以及“三化”（系列化，通用化，标准化）要求等，合理选择离合器的结构。 在离合器的结构设计时必须综合考虑以下几点： 1.在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止过载。 2.接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。 3.分离时要迅速、彻底。 4.从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损。 5.应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命。 6.避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力。 7.操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。 8.作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。 9.具有足够的强度和良好的动平衡，一保证其工作可靠、使用寿命长。 10.结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。 36。 表1.1　离合器后备系数的取值范围 车型 后备系数β 乘用车及最大总质量小于6t的商用车 最大总质量为6～14t的商用车 挂车 1.20～1.75 1.50～2.25 1.80～4.00 得 （1.2） 摩擦片的外径可有式: （1.3） 为直径系数，取值见表1.2 取=14.6 得D=209.1mm。 表1.2　直径系数的取值范围 车型 直径系数 乘用车 最大总质量为1.8～14