跨高速公路安全防护方案精讲.doc

目录 1编制依据 3 2工程概况 3 2.1设计概况 3 2.2环境状况 4 3施工安全防护方案 4 3.1方案及措施 4 3.1.1下部结构施工安全防护 4 3.1.2架桥安全防护 4 3.2防护结构计算 7 3.2.1防护门洞示意图 11 4安全措施 12 4.1跨公路施工安全防护措施 12 4.2交通标示标牌及交通疏解 12 4.3防火措施 12 4.4施工现场安全用电措施 13 4.5施工机械安全保证措施 13 4.6高空作业的安全措施 13 4.7门洞安全防护技术措施 14 1、编制依据 1、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 2、《公路段安全操作规程》 3、《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999） 4、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ-02） 5、《建筑安装工人安全技术操作规程》 6、K6+782.3上武高速分离式立交桥施工组织设计 7、K6+782.3上武高速分离式立交桥施工图 8、现场调查资料 2工程概况 连接线工程上武高速跨线桥中心里程K6+782.3，桥梁全长：169.04m，桥上梁板布置为：3*16m预应力空心板梁+2*50m预应力T梁+1*16m预应力空心板梁。该桥正交并上跨上武高速，两线相交范围为：上武高速里程K349+600。 3施工安全防护方案 3.1方案及措施 3.1.1下部结构施工安全防护 1、4#、5#墩挡护方案 下部结构施工时，为了确保高速公路安全通行，避免施工时的小型工器具或危石滑下边坡进入高速公路，在4#、5#墩对应高速公路路堤坡脚处设置安全防护栅栏，栅栏高度为1.8m。根据设计图纸，该墩桩基设计均为嵌岩桩，桩长22m，桩径2.2m，采用旋挖钻成孔。为了防止钻机倾覆，在钻机移位时，采用钻机自身进行移位，在钻孔过程中，若遇到卡钻或埋钻时，不得强提钻头，采用吊车等设备辅助处理，在处理过程中，采取交通管制措施。在混凝土浇筑及钢筋安装时，专人指挥作业设备。在墩柱及盖梁施工完成后，立即对墩柱进行回填，并恢复路堑边坡。 2、恢复原地面：将施工破坏的高速公路边上原地面边坡地形地貌进行恢复。 3.1.2架桥安全防护 1、防护棚设计方案选择 在施工过程中，为了确保上武高速安全通行，在上跨上武高速处设置安全防护棚。根据现场查看，该处安全防护棚罩搭设长40m，宽30m，防护棚净高5m（设计要求防护棚在高速范围内任意点净空不小于5米），防护棚设在高速公路上方，在施工期间保持高速公路双向正常通行。防护棚满足施工安全要求，防护棚考虑自重和物体坠落荷载。 1）安全棚罩基础 防护棚基础为条形基础，采用C30混凝土进行浇筑，基础结构尺寸为高2.0m×长40m×宽1.5m，基础预埋钢板采用50cm×50cm×1.5cm，并布置4个地脚螺栓。防护棚基础共设计3条，布置在4#、5#主墩(上武高速公路边坡坡脚)及上武高速中央分隔带处。中央分隔带处基础高出现路面1m以上，施工时中央分隔带处下设有通信光缆管道，条形基础施工前人工开挖出管道位置，并用钢筋砼整体浇筑保护，避免防护棚基础将管道压扁。 2）安全棚罩立柱 安全棚罩基础上按间距4m布置立柱，立柱采用直径330mm、壁厚10mm的钢管，钢管底部焊接连接钢板（50cm×50cm×1.5cm），连接钢板与预埋钢板通过地脚螺栓连接，并采用加劲钢板焊接补强。相邻两根立柱之间设置剪刀撑，剪刀撑采用直径203mm钢管，壁厚8mm。立柱顶面焊接50cm×50cm×1.5cm钢板，并设加劲板，与主梁采用螺栓连接。 立柱安装采用35t汽车吊进行配合作业，吊装现场安排专人指挥。人工用安全绳捆绑好立柱，配合吊车进行安放，与吊车指挥员相互协调作业。防止在吊装过程中立柱和晃动损坏公路设施，就位后与预埋钢板连接。安装时用全站仪调整立柱的垂直度，管底不平时垫设薄钢板调整。专人检查立柱底面及焊接质量。 在立柱施工完成后，施工封层钢板，钢板与立柱和剪刀撑采用焊接的方式进行连接。 3)安全棚罩顶面 立柱上安装一根I36工字钢为承重横梁，横梁长40m，横梁上部布置I25工字钢为纵梁，纵梁间距50cm。纵梁上满铺5mm厚钢板为安全棚罩顶面。钢板面上四周焊接双排钢管为围栏，围栏钢管高1m，间距1m，直径4.8cm，并在围栏边焊0.5米高的钢板用以围挡施工时坠落物及施工废水。 4）安全棚罩安装施工顺序 平整场地→浇注钢筋基础混凝土(预埋钢板)→焊接粗钢管→搭设横梁支墩→安装纵梁桁架→铺设棚架钢板并焊接→焊两侧挡板及钢管栏杆→封闭接缝止水→挂双层密目安全网→T梁架设施工→T梁湿接缝施工→主桥桥面及护栏施工→拆除钢板及桁架→拆除钢管及基础→恢复原状 5）安装要求 ①严格控制各杆件间的连接方式：梁与梁之间、梁与柱之间连接的焊缝必须饱满，焊缝长度符合设计要求。 ②严