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对桑塔纳的密封结构在关门闭力的作用下的影响的分析 赵建才 周志新 朱训申 上海交通大学 文摘 为了评估密闭结构在关门应力作用下的影响，这篇文章的作者推荐使用非线性有限元方法，来分析桑塔纳汽车的密封门压缩变形（桑塔纳是上海大众汽车有限公司的一种汽车产品）。计算的结果显示，密闭门的压缩加载量比标准的上海大众汽车的压缩加载量要大，所以说密闭门结构需要被优化。这次计算的结果是通过实验来证明的。 介绍 在确定门的关闭力的时候，门的密闭系统起了非常重要的作用。福特汽车公司的一项研究结果显示，克服阻力的力，占绝大部分的门的关闭力，密闭阻力中有包含大约35%到50%的力，是用来关闭前门的[1]，也就是说，密闭门的压缩偏转值对门的关闭有主要的影响。这些数值必须在生产的过程中受到监控,以确保密封门的数据不会超出设计范围的要求。 然而，桑塔纳的关闭门力的值比预期的值要大，并且有许多其他影响门的关闭力。比如，密封通气孔的大小和间距，客舱空气压力，锁的设计等等。事实上，以上的因素，对汽车门的关闭力都有一定的影响。对于上面所说的因素[2-3]，专家已经做了许多相关的研究，但对汽车前门关闭力上密闭压缩偏转的影响的研究，还不是很充分。因此，此次研究的目的是用数值模拟方法和实验来分析汽车前门关闭力的密封偏转影响。此次研究的对像是桑塔纳的短B2的密封门。这次研究B2密封性能所使用的方法是非线性有限元方法。计算的结果显示，B2密封的压缩载荷值比标准的上海大众汽车的值要大，所以B2密封的结构需要优化，实验验证了这次计算的结果。 用非线性有限元为B2建模 B2密闭的结构特点--B2密闭一般是由有附加固体载体的海绵球组成的，如图1显示 图1B2密封结构 选择海绵球的形状和大小的根据，是密封口的类型和大小。圆的海绵球一般用于B2的密封。海绵球是用来密封50 %- 70%的压缩载荷的。实现这一目的的相对力量与它的门关闭力是相关的。海绵球材料的厚度和尺寸决定了这种相对力量。事实上，海绵球提供了一个柔软、不透水密封环境，这个密封环境可以取代大小上的差异。为了去除在车门关闭的时候，遗留在门的密闭系统里的空气，空气通风洞的工作时间间隔，必须根据密闭系统来设计。 由一个金属插入而组成的固相载体，这个载体形成了一个U形状，在挤出的过程中被密封在密集的橡胶中。加强皮筋的形成是为了能在凸缘凸缘 在材料完全可压缩的情况下， 三元乙丙海绵橡胶的高度可压属性，是由泡沫模型表示的，这个性能是由应变能密度函数定义的。如下所示： 根据海绵材料体积的测试数据的定义，这三个泡沫参数都是由单纯形法计算表示出来的。参数（N = 3）计算的方法如下图所示： 表单上的应变能量密度 三元乙丙橡胶的两个密度材料常数 B2密封的几何模型和网格建模 用于模拟B2密封压缩的有限元模型 图2 B2密封的简化模型 图3 B2密封段的初始有限元网格 为了能够分析B2密封结构，以及建立一个适当的有限元网格，几何图形必须从CAD线数据中获得。一个二–三维有限元网格的未变形的密封，如图3显示。四节点平面应变单元可以被用于B2密封结构的分析，海绵橡胶可以被11号全集成元件描述，密集橡胶可以被80号全赫尔曼配方元素描述。 结果与讨论 密封件的分析结果主要有变形形状（图4所示）和B2密封压缩负载荷变形属性（图5所示） 图4 B2密封在7mm垂直压缩下的变形的配置 图5 B2密封载荷压缩曲线图 图4和图5可以帮助密闭设计工程师估算结果，还可以帮他们了解B2密封结构设计的压缩变形，以及给他们一个方向，如果设计中存在着一些错误，就可以重新设计密闭结构。可以由图4推断出，当密闭结构处在在7mm垂直压缩下时，结构的变形形状最大应变是65%。图5显示了非线性负载和B2密封结构的关系。当密封式为200毫米时，密闭机构的最大压缩加载在7mm垂直压缩下是45.9牛。然而，为了能够确定上海大众汽车公司的企业标准值，当B2密封式是200mm时，密闭结构在7mm垂直压缩下的最大压缩载荷是33牛，误差为5牛。这就是为什么桑塔纳的关门闭力比预期的要大。因此，B2密封结构需要优化。 实践 利用该套实验装置，如图5所示，当压缩的速率是30mm/min时，压缩测试就可以进行了。B2密封样品为100mm长，他们的数量为4，测试的结果在图6中显示。 图6 实验力和以前的B2密封压缩曲线的关系图 如图6所显示，在相同的实验环境下，这里有不同的密封样品和不同的实验数据。换句话说，实验错误与许多其他因素有关，比如说形状畸变，实验器材的初始设置。 因为在相同的压缩条件下，在长度和方向都相同的截面上，200mm密闭结构的长密封压缩