第二章汽车零部件损伤概述.ppt

第二章 汽车零部件损伤第一节 摩擦学基础理论 一、固体表面性质及接触面积 ⒈表面形貌----根据粗糙表面轮廓上的峰谷和间距的大小不同，将零件加工表面的几何特性分为宏观形状误差、表面波纹度和表面粗糙度3类； 一、固体表面性质及接触面积 ⒉金属表面的物质 ⑴汅染膜:包括油污和灰尘等； ⑵吸附膜:是来自大气中和液体和气体分子的吸附层； ⑶氧化膜:是金属表面被氧化而成的； ⑷加工变形层:机械加形成的挤压变形层。 一、固体表面性质及接触面积 3.表面接触面积 ⑴名义接触面积An----是由接触表面的宏观界面的边界确定的面积，即An=a×b ⑵轮廓接触面积Ap----是物体触表面被压皱部分所形成的面积，大小与所受载荷有关。 ⑶实际接触面积Ar ----是在轮廓接触面积内，各真实接触部分微小面积。 Ap/An＝5％～10 ％ Ar /An＝0.01％～1 ％ 对于一般材料，呈弹性接触时Ar与载荷的2/3次方成正比；呈塑性接触时Ar与载荷的1次方成正比。 二、磨擦的定义和分类 磨擦的定义----两个相互接触的物体在外力作用下发生相对运动或具有相对运动趋势时，在接触面之间产生切向运动阻力，这个阻力叫磨擦阻力，而这种现象称为磨擦。 磨擦分类： 摩擦分类 1.干磨擦----是指物体纯净表面直接接触时的磨擦。 通常所说的干磨擦是指无润滑条件下，两物体表面之间可能存在着自然污染膜时的磨擦。 古典磨擦定律：μ ＝ F /W F ＝ μ W 式中： F----滑动磨擦力； μ----磨擦系数； W----法向载荷； 古典磨擦定律：⑴磨擦力与法向载荷成正比；⑵磨擦力与磨擦面积大小无关；⑶磨擦力与滑动速度大小无关；⑷ 静磨擦系数大于动磨擦系数。 对于表面超净、粗糙度很小、接触面较大的磨擦表面会产生很大的分子吸引力磨擦力将于面积成正比。 干摩擦理论（包括以下几点） 2.流体摩擦（流体润滑） 轴颈与轴瓦间楔形润滑油膜建立过程 压力油膜的产生及其速度分布 润滑油在流动时，由于本身分子之间的内聚力及与固体表面之间的附着力，使各流层之间存在速度梯度，流动时必然产生内摩擦力。由于由于润滑油是不可压缩的，油楔形状和体积不发生变化，而单位时间内流过每一断面的流量相等，则内必然产生压力梯度，其压力梯度将使入口处压力梯度内凹，以限止流入量，使出口处的梯度外凸，以增加流出量。作用在平板上的油膜压力的合力等于平板上所承受的载荷，这样就开成了液体压润滑。 ②弹性液体动压润滑 流体动压润滑适用于低磨擦副机构，而对于点、线接触的高磨擦副机构就不适用了。原因是高磨擦副的接触比压比低磨擦副比压高1000倍。若是轻载时仍可用流体动压润滑原理进行计算。而重载情况分两种。 a. 由于接触应力大（齿廓表面接触应力可达70MPa，凸轮与挺杆之间的接触应力可达689MPa ），接触处产生很大的弹性变形和塑性变形而变平、变大有利于油楔的形成。 b.在很高的压应力下润滑油的黏度增大。当压力在689MPa时，油的黏度可提高1000倍。黏度提高有利于形成油膜。 桶面环与气缸壁间的楔形间隙与油膜 由于活塞环表面加工的缘故使活塞在运动中活塞环与气缸壁运动表面间都存在楔形间隙； 在发动机磨合过程中，矩形断面活塞环演变成类似桶面环的形状。 边界润滑膜 吸附膜----是在边界摩擦状态中，润滑剂中的极性分子吸附在摩擦副表面上所形成的边界膜，可分为和化学反应膜(物理吸附膜)。 反应膜----对于含硫、磷、氯等元素添加剂的润滑油而言，由于它能与摩擦副表面产生化学反应而生成边界膜，所以称为化学反应膜。 边界润滑膜的形成 脂肪酸是一种长链型的极性化合物。它的一端有能牢固吸附在金属表面上的极性团COOH，可以在金属上形成一层致密的按一定方向排列的、通常由3~4层分子构成的边界吸附膜。由于长长的链式分子本体排列紧密，且链与链之间具有内聚力，因而使边界膜具有一定的承载能力。 单分子层吸附膜的润滑作用模型 在边界摩擦情况下，当摩擦副表面相对运动时，由于两表面上各自的吸附膜象两把毛刷相互滑动，从而避免了金属摩擦副表面直接接触，降低了摩擦系数。起到了润滑作用。 边界摩擦特性 边界摩擦的摩擦系数不取决于润滑剂的粘度，而是取决于两表面和润滑剂的特性，一般在0.03~0.05之间，且通常与载荷和相对滑动速度无关。 边界摩擦特性 无论是吸附膜还是反应膜，都有一定的临界温度，若工作温度过高，将使边界膜破坏，出