雅克系列飞机(三)绪论.pptVIP

雅克系列飞机（三） “雅科夫列夫实验设计局”联合股份公司的前身是1939年成立的雅科夫列夫实验设计局，第一任总设计师是A.C.雅科夫列夫。他曾是前苏联的多面手设计师之一，因此这个设计局也研制过从跨音速战斗机到纵列旋翼直升机、垂直/短距起落舰载战斗机，以及各种各样的教练机、特技飞机和运输机等多种飞机。该局研制过卫国战争中大量使用的雅克-1、雅克-3等歼击机。 战后研制了雅克-15喷气歼击机，雅克-25截击机，雅克-28超音速前线轰炸机。以后又研制了雅克-36、雅克-38和雅克-141垂直/短距起落舰载战斗机，雅克-40、雅克-42运输机，雅克-24直升机，雅克-14滑翔机,雅克-18P、雅克-50、雅克-55等运动机,雅克-18、雅克-52等教练机，雅克54、雅克-58和雅克-112等通用飞机，以及“蜜蜂-1T”、“专家”、“信天翁”等侦察无人机。总共设计出200多个型号的飞机，其中约有100个型号投产，总计生产量达7万多架。 雅克-40客机 雅克-40是前苏联雅克夫列夫设计局研制的三发短程喷气式支线运输机，主要用来替换里-2和伊尔-12等活塞式运输机。第一架原型机于1966年10月21日首次试飞，不久又有4架原型机参加飞行试验，以加快进度。1968年9月30日投入航线使用。截止1979年初，大约生产了1000架。雅克-40有客机、专机、货运机、客货混合机和救护机等型别，除了一种40座的客机的机身加长2米之外，其它型别都只是机舱的布局不同，结构并无多大区别。货运型在机身左侧增加了一个1.50米×1.6米的货舱门。客机型有27～32座和16～20座等不同的客舱布局。 雅克-40客机 雅克-40客机 雅克-40客机 雅克-40客机 雅克-42 雅克-42是前苏联雅克福列夫设计局根据雅克-40的经验研制的中短程运输机。主要供西伯利亚干线向南北两侧延伸的中短程航线上使用。按美国联邦航空条例第25部进行设计，以便于打入国际市场。雅克-42于1975年3月7日首次试飞，1978年1月第一架生产型出厂。1980年初交给前苏联民航试航，1980年9月试航结束后不久开始定期飞行。1981年中有10架雅克-42投入莫斯科至克拉斯诺达尔航线使用。1982年由于失事而停飞，直到1984年10月才重新投入航线使用，飞萨拉托夫至列宁格勒和莫斯科至比科夫等航线。雅克-42的原型机在斯摩棱斯克试制，批生产则在萨拉托夫进行。共制造了3架原型机。第一架机翼后掠角11°，载100名旅客，客舱前后有衣帽间。第二架机翼后掠角23°，客舱前后两边的窗口数增加了，是120个座位的改型，座位至少增加了3排，没有安置随身所带行李的空间。第三架与第二架只有细小的区别(如机翼和尾翼有热气防冰装置，主轮有整流板，主起落架支柱上有长整流板等)。在3架原型机试飞后选定了23°后掠角。 雅克-42客机 雅克-42客机 雅克-42客机 雅克-42客机 雅克-42客机 雅克-52 雅克-52是前苏联雅克福列夫设计局设计的初级教练机，现在已停产，该机不仅作为教练机，还被飞机爱好者所使用。用来取代初级教练机雅克-18。 雅克-52教练机是雅克-50单座运动机的串列双座型，翼展和机长都没有变，只是起落架改装成半收放前三点式。半收放起落架在应急着陆时，可以起到保护飞机的作用。雅克-52原型机于1978年开始试飞，1979年开始由罗马尼亚航星(Aerostar)公司成批生产，并更名为雅克-52。 雅克-52初级教练机 雅克-52 雅克-52 雅克-52 英国特技飞行表演队的雅克52 雅克-52 雅克-130 Yak-130是俄罗斯雅克福列夫设计局研制的双座双发教练/攻击机。1996年原型机首次试飞。该机兼具飞行训练、空对空作战、对地/海攻击多种效能。驾驶员座舱配有3个多功能彩色液晶显示屏和头盔目标指示系统。该机具有较高的推重比并使用电传飞行控制系统，使其拥有良好的飞行性能。长11.49米，高4.76米，翼展9.72米，乘员2人，起飞重量为9000公斤，燃料储备1600公斤，实际升限12000米，最大速度1000公里/小时，最大续航时间3小时，最远航程2000公里，设计寿命15000小时，可升降20000次。Yak-130是按作战飞机进行设计，作战性能及佳，可配备各种雷达制导和红外制导空空导弹，以及多种空对地/海导弹、火箭和炸弹执行作战任务。 “雅克-130”高级教练机 “雅克-130”高级教练机翼展10.4米，长11.3米，高4.8米，机翼面积23.52平方米，空重4.6吨，正常起飞重量6.5吨，最大起飞重量为9吨，载油量1650千克。最高飞行速度为每小时1060公里，航程1850千米，转场航程3330千米。 攻击型雅克-130 攻击型雅克-130 雅克-130 雅克-130 雅克-130高级教练