膜片弹簧离合器的机械CAD图纸设计毕业设计.doc

学科门类： 单位代码 ： 毕业设计说明书（论文） 膜片弹簧离合器的设计 学生姓名 所学专业 班 级 学 号 指导教师 XXXXXXXXX系 二○**年XX月 目录 第1章 绪 论 4 1.1引言 4 1.2离合器的发展 4 1.3膜片弹簧离合器的结构及其优点 5 1.3.1膜片弹簧离合器的结构 5 1.3.2膜片弹簧离合器的工作原理 6 1.3.3膜片弹簧离合器的优点 7 1.4设计内容 7 1.5 Pro/E软件的特点 7 1.6方案选择 8 第2章 基本尺寸参数选择 9 2.1离合器基本性能关系式 9 2.2后备系数的选择 9 2.3摩擦片外径的确定 9 2.4摩擦片的Pro/E绘图过程 11 2.5本章小结 13 第3章 主动部分设计 14 3.1压盘设计 14 3.1.1压盘参数的选择和校核 14 3.1.2压盘的Pro/E绘图过程 14 3.2离合器盖设计 16 3.3传动片设计 16 3.4本章小结 17 第4章 从动盘总成设计 18 4.1摩擦片设计 18 4.2从动盘毂设计 18 4.3从动片设计 20 4.4扭转减振器设计 20 4.4.1扭转减振器的功能 20 4.4.2 扭转减振器的结构类型的选择 20 4.4.3扭转减振器的参数确定 22 4.4.4减振弹簧的尺寸确定 24 4.4.5扭转减振器的Pro/E绘图过程 25 第5章 膜片弹簧设计 29 5.1膜片弹簧的概念 29 5.2膜片弹簧的弹性特性 29 5.3膜片弹簧的强度计算 31 5.4膜片弹簧基本参数的选择 32 5.5膜片弹簧的Pro/E绘图过程 34 5.6本章小结 36 结 论 37 参考文献 38 第1章 绪 论 1.1引言 以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存在的。离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。 1.2离合器的发展 在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。它的原型设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。采用锥形离合器的方案一直延续到20世纪20年代中叶，对当时来说，锥形离合器的制造比较简单，摩擦面容易修复。它的摩擦材料曾用过骆毛带、皮革带等。那时曾出现过蹄-鼓式离合器，其结构有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。蹄-鼓式离合器用的摩擦元件是木块、皮革带等，蹄-鼓式离合器的重量较锥形离合器轻。无论锥形离合器或蹄-鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主、从动件根本无法分离的自锁现象。 现今所用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。早期的设计中，多片按成对布置设计，一个钢盘片对着一青铜盘片。采用纯粹的金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能达到更为满意的性能。 浸在油中的盘片式离合器，盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。此外，油也容易把金属盘片粘住，不易分离。但毕竟还是优点大于缺点。因为在当时，许多其他离合器还在原创阶段，性能很不稳定。 石棉基摩擦材料的引入和改进，使得盘片式离合器可以传递更大的转矩，能耐受更高的温度。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用较小的摩擦面积，因而可以减少摩擦片数，这是由多片离合器向单片离合器转变的关键。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才使用多片离合器。 早期的单片干式离合器由与锥形离合器相似的问题，即离合器接合时不够平顺。但是，由于单片干式离合器结构紧凑，散热良好，转动惯量小，所以以内燃机为动力的汽车经常采用它，尤其是成功地开发了价格便宜的冲压件离合器盖以后更是如此。 实际上早在1920年就出现了单片干式离合器，这和前面提到的发明了石棉基的摩擦面片有关。但在那时相当一段时间内，由于技术设计上的缺陷，造成了单片离合器在接合时不够