内燃机课程机械CAD图纸设计说明书基于三维有限元法的曲柄销圆角应力分析.doc

内燃机课程设计说明书 学 院 专 业 年 级 姓 名 指导教师 2013 年 3 月 25 日 内燃机课程设计说明书 题目：基于三维有限元法的曲柄销圆角应力分析 学生姓名 学院名称 专 业 学 号  目录 一、概述 4 1.1 2100T柴油机的基本参数 4 1.2 2100T柴油的整机特点 4 二、课程设计的对象及流程 6 三、曲轴三维模型的建立 6 四、曲轴有限元网格的划分 7 4.1 四面体网格 7 4.2 六面体网格 8 五、曲轴有限元边界条件的确定 8 5.1 曲轴受力分析 8 5.2 施加曲轴力边界条件 10 5.3 施加曲轴支撑边界条件 13 六、曲轴有限元计算结果分析 13 6.1 材料属性的定义 13 6.2 模态分析 14 6.3 应力分析 14 七、结论 16  一、概述 1.1 2100T柴油机的基本参数 缸径D=100mm； 冲程S=120mm； 压缩比ε=16； 额定功率Ne=18.4kW； 额定转速n=2000r/min； 比油耗ge≤252g/(kW·h) 曲柄半径R=60mm； 连杆长度=200mm； 连杆比λ=0.3； 气缸工作容积Vh=πD2S/4=0.0654m2； 标定功率为110N·m； 启动方式为电动或手动； 活塞总排量为1.88L； 平均有效压力为7.03kg/cm2； 活塞平均速度为v为6m/s； 润滑系统有压力和飞溅复合式； 发火顺序从飞轮端视为1～2； 标定工况下个温度 总管排气温度 ≤520摄氏度（22马力·1500转/分）； 机油温度≤ 100℃； 冷取水出水温度70℃～80℃； 进出水温度≤15℃； 配气定时：（以曲轴转角计） 进气门开——上止点前18°± 5°； 进气门关——下止点后52°± 5°； 排气门关——下止点后18°± 5°； 排气门关——上止点后18°± 5°； 燃油提前角：上止点前 22°～ 25°； 气门间隙： 进气门与摇臂间隙（冷车）—— 0.30毫米； 排气门与摇臂间隙（冷车）—— 0.35毫米。 1.2 2100T柴油的整机特点 外形布置特点 2100T型柴油机结构紧凑，外廓尺寸不大。其外形布置的特别之处主要在于进排气门的两侧布置和供油系统和电启动系统的分开布置。 2100T型柴油机是顶置式气门机构。与侧置式相比，结构较为复杂，零件数目较多，在高速往复运动中，使震动和噪声增加，可靠性降低。 主要零部件结构特点 活塞连杆组 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆螺栓、轴瓦等组成。 2100柴油机活塞顶部有一浴盆形深坑，活塞头部加工有安装活塞环的活塞环槽，活塞裙部较长和受侧向里，活塞呈椭圆形。 2100型柴油机采用圆柱形中空活塞销，利于减少离心惯性力的影响。一般采用优质低碳钢或低碳合金淬火。 曲轴飞轮组 曲轴的材料采用高优质的球墨铸铁，制造方便，成本低。曲轴由前端、曲拐、曲轴后端及平衡重组成，主轴颈直径粗而短，以提高刚度，主轴颈为空心，曲柄销也是空心，既可以减少重量，又可以减少离心力。2100型是枣核型空腔。 配气正时传动机构 凸轮轴上的凸轮通过气门挺柱、气门推杆和摇臂驱动进、排气门，控制进、排气门得开闭时间。机体和凸轮轴前端装有定距环和止推片。承受凸轮轴的轴向推力。其轴向间隙为0.10～0.24毫米。在机体的主轴承上还有油孔和凸轮轴承孔相通。 凸轮轴和喷油泵均由曲轴前端的正时齿轮经过中间惰轮驱动。机油泵则由曲轴正时齿轮通过其下过机油泵上的中间齿轮驱动。 气门的材料选耐热、耐磨，耐腐蚀的齿轮。进气门工作温度低，一般采用合金钢。排气门则用耐热合金钢如4CrSi2等。 机体组 机体内嵌有高磷铸铁制成的湿式汽缸套，其上部的缸套凸缘的下端面边缘在机体缸孔的肩胛上，下部以两只橡胶做的防水圈密封。在机体右侧面有检查窗口，为拆装活塞连杆和检视曲轴连杆机构及轴承。机体上平面除了气缸孔和气门推杆孔外，还有一个通向气缸摇臂轴的润滑油孔及以下与气缸盖相同的冷却水孔。 气缸盖装于气缸体上部，用于密封。气缸的上平面与气缸和活塞顶部共同组成燃烧室。气缸盖材料和机体相同，采用灰铸铁。 燃烧系统分析 2100T型柴油机燃烧室是深坑形燃烧室，这样燃烧室是不与冷却水直接接触的，可以减少散热损失，燃烧室布置时本要求与喷油嘴以及气缸在同一中心线上。 燃料供应系统 柴油机燃料供应系统包括油泵、柴油滤清器、输油泵、柴油细滤器、喷油泵和燃烧室等。 柴油由油泵首先进入沉流杯，柴油中的水及其基本机械杂质沉积于杯中，较清洁的柴油经管道流向柴油滤清器。同时设有两级滤清器，分别滤除大小颗粒不同的杂质。经过滤清的柴油由输油泵压入喷油泵内。输油泵的作用是提高泵油的压力，以克服流动阻力，定时定量的向喷