奇瑞QQ后轮的鼓制制动机械CAD图纸设计.doc

毕业设计 摘要 概述 论证方案 制动是运动部件（或机械）减速，停车或保持装置停止状态函数。是一个停止的机械运动的机械部件或慢下来。俗称刹车，刹车。主要由框架制动，制动部件和控制装置。安排一些制动器制动间隙自动调整装置还。为了减少制动转矩和制动通常安装在高速轴设备结构英寸，但对安全性要求较高的大型设备（如矿井提升机，电梯）应安装在低速轴的设备 鼓式制动器主要由底板，制动鼓，制动，制动轮缸，回位弹簧，定位销等部件。安装在轴的固定位置的地板，这是固定的，它有一对制动轮缸，回位弹簧，定位销，选择承受制动力矩。各滚筒具有一对制动蹄，制动蹄摩擦英寸平板。制动鼓是安装在轮毂上，随车轮旋转的部件，它是由铸铁的重量，形状像一个公园的鼓。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压制动鼓，制动鼓的摩擦减速机，迫使车轮停止转动。 鼓式制动也被称为块式制动器，制动盘上的制动轮压紧制动。鼓式制动器是制动系统的早期设计，1902制动鼓的设计被使用在马车上直到1920左右，开始被广泛应用在汽车工业。现在鼓式制动器的主流是闸块式制动（刹车），它位于制动轮，制动时，制动块向外张开，内摩擦制动轮，制动来实现。盘式刹车片相比，制动效率和制动鼓散热是许多鼓式制动器的制动力，稳定性差，在不同路面变化较大的制动力，不容易控制。但由于散热性能差，聚集了大量的热能在制动。制动块和轮鼓是容易在高温影响下有着极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振动现象，使刹车效率。此外，使用一段时间后鼓式制动器的间隙，定期调整制动蹄，甚至整个制动鼓，制动清粉积累。当然，鼓式制动器的不是什么是正确的。它是廉价的，一致的，与传统的设计。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%～80%，前轮制动力要比后轮，后轮制动效果的辅助，所以汽车制造商为了节省成本，前盘式和鼓式刹车。但对于重型卡车，因为速度一般不高，耐用度制动盘制动设计比高，所以许多重型车辆仍然采用四轮鼓。 鼓式制动器的应用已经在上述历史的汽车第一世纪，但由于其可靠性和制动力强，制动鼓仍然是配置在许多模型（用后）。鼓式制动器的液压装置在制动鼓的外推，刹车片和车轮制动鼓内表面的摩擦，和制动效果。 鼓式制动器鼓式制动装置的制动力矩产生的位置。对于相同的制动力矩制动鼓，制动鼓内径比盘式制动器盘式制动器有很多。用于制动力的大型车辆荷载是强大的，可以在制动鼓边缘，只在有限的空间装置。 简而言之，鼓式制动器用制动鼓静摩擦轮转动，去与制动鼓，产生摩擦轮刹车。在制动踏板，脚踏力会使制动泵活塞推进和刹车油压力。通过刹车油压力传送到每个车轮制动缸活塞，活塞泵，然后将制动垫向外，刹车片的内表面与制动鼓的摩擦，并产生足够的摩擦力降低车轮的转速，以达到制动的目的。 研究发展制动器的意义 车辆，转弯，停车3停车场的最基本的功能，是由制动装置完成。我们希望轻轻踩下制动踏板，车能顺利地在所需的停车的地方停下。为了实现这一目标，我们必须各种制动系统性能控制机制和刹车器充分考虑。 制动器是汽车的重要组成部分，直接影响到整车的安全性能。随着公路交通的快速发展和日益增加的交通事故也随之增加。数据表明，由于在交通事故问题车辆本身，制动系统故障引起的事故总数的45%。因此，制动系统是保证车辆安全的安全是最重要的系统。此外，平均车速和车辆制动的好坏也直接影响车辆的运输效率，也就是保证运输经济效益的重要因素。 虽然近几年我国的大众，雷诺，美国通用汽车等外国汽车公司介绍不多的汽车，以及大量的组件和零件，没有技术的发展，需要大量的设备直接使用的东西买他们的东西，没有自己国家的产品。所以我们自己的研究和开发的汽车和卡车的刹车系统，与汽车仍与发达国家相比有很大差距。 近几年，中国出版的专著有汽车制动，但从数量和深度远不能满足汽车工业和交通运输业的发展要求。尤其是发展和汽车制动器的设计，与发达国家相比相差甚远，许多尖端技术的问题，我们到目前为止仍然不明白。因此，设计制动器的研究，在我国具有非常重要的影响和意义。 鼓式制动器的结构方案分析 不同形式的鼓式制动器的主要区别是不同的：1瓦的固定点的数量和位置。2开启装置的形式和不同的数。3制动块两个鞋没有作用。 因为这双鞋是固定支点和开启力的位置是不同的，鼓式制动蹄的不同形式，从那里带来的是在数量上的差异，和制动效率是不一样的。 在输入压力或力的力或力矩的单位输出制动作用，称为制动效率。在不同形式的制动效率评价，通常称为制动效能的无量纲指标因子。定义：摩擦制动器效能因数得到半径R制动鼓的效果（Mμ/ R）和输入功率的F0 K制动器效能因数；M是制动扭矩输出。 图示为鼓式制动器示意图： 根据制动过程中两制动蹄产生制动力矩的不同，内张型鼓式制 动器可分为领从蹄式、双领蹄式、双从蹄式、单向自增力式和双向自增力式等。 1.领从蹄式 领从蹄式制