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目录 传动系统介绍 转向系统介绍 悬架系统介绍 制动系统介绍 离合器 一、概述 离合器一般布置在发动机与变速器之间，用来切断或接合动力的传递。它的作用如下： 1. 作为变速器的辅助机构，可以使换档轻便。 2. 使汽车起步和加速平稳。 3. 作为保险机构，可以限制发动机及传动系受过大负荷而损坏。 4. 便于启动发动机。 汽车离合器主要是摩擦式离合器，按从动盘数目分为单片式、双片式和多片式；按压紧弹簧的布置特点分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器、膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合器按离合器分离时膜片弹簧的运动方向分为拉式和推式两种。 离合器的规格用从动盘外径表示，如430离合器表示从动盘外径是430mm。 离合器参数：工作压力、分离力、分离行程、从动盘直径。 离合器 二、构造 离合器由离合器盖和压盘总成、从动盘总成、压紧弹簧组成。离合器盖和压盘总成将发动机扭矩传给从动盘总成。从动盘总成将动力传给变速器一轴。压紧弹簧用来在离合器接合时将压盘与从动盘总成压紧。 为了在各种工作条件下都能可靠传递发动机的最大扭矩，离合器所能传递的摩擦力矩应大于发动机最大扭矩。 膜片弹簧离合器在汽车上广泛使用，是因为与螺旋弹簧离合器相比具有以下优点： 1.弹簧压紧力比较稳定，受摩擦片磨损量影响小。 2.分离力小 3.不需专门的分离杠杆，结构简单，质量轻。 4. 膜片弹簧与压盘的压紧力分布均匀，使摩擦副表面接触良好，磨损较均匀。 5.弹簧压紧力不受离心力的影响。 离合器 三、工作原理 下面以膜片弹簧离合器为例说明离合器工作原理： 当驾驶员踏下离合器踏板时，离合器操纵机构使分离叉推动分离套筒和分离轴承向前移动。当分离轴承向前压膜片弹簧的弹性杠杆内端时，膜片弹簧以支承环为支点，外端将向后移动，在分离钩的作用下压盘离开从动盘后移，离合器便分离了。 离合器操纵机构根据结构特点分为机械式、液压式、气压式三种。按照分离离合器时的能量来源，分为人力式操纵、助力式操纵和动力操纵三种。 欧曼重卡离合器操纵机构采用液压气助力式操纵。 传动轴 传动轴是一种万向传动装置，由万向节和轴管组成。 变速器与后桥之间距离较远，必须通过传动轴传递动力。若传动轴连接的两部件间距离也会发生变化，必须将传动轴做成两段，用滑动花键连接。为了使传动轴的刚度与强度提高，一般将传动轴做成空心的，通常用钢板卷焊而成。 在传动轴过长须分成两段时,应有中间支承作为传动轴的中支点。这使两支点间传动轴长度减小，从而提高传动轴的固有频率，使传动轴避开共振转速。 车轮与轮胎 一、车轮 车轮由轮辐和轮辋组成，轮辐有辐板式与辐条式两种，轮辋要与轮胎配合，因而尺寸及型式均应符合有关标准的规定。 轮辐上开有几个大孔以减小质量，且有利于制动器和轮胎散热。 轮辋有多种型式，常见的有深槽轮辋和平底轮辋。深槽轮辋结构简单、刚度大、质量小，适用于轿车或轻型汽车。平底轮辋的特点是轮辋断面中部为平直的，平底轮辋为大多数货车采用。 二、轮胎 汽车轮胎直接与地面接触，承受并传递汽车与地面间各方向的力。 轮胎分为有内胎轮胎与无内胎轮胎两种。按照胎体中帘线排列方向的不同，分为斜交胎与子午胎。 与斜交胎相比，子午胎具有以下优点： 1.轮胎寿命长； 2 .滚动阻力小，节约燃料； 3 . 附着性能好； 车轮与轮胎 4. 子午胎可以改善汽车行驶平顺性； 5.承载能力大 近年来不少汽车采用无内胎轮胎，这种轮胎的特点是轮胎与轮辋之间不漏气。无内胎轮胎密封性好，直接通过轮辋散热，工作温度低，使用寿命长。 轮胎尺寸规格一般用英制表示，如9.00-20表示断面宽度为9英寸，轮辋直径为20英寸。如是子午胎，则以9.00R20表示。也有用公制英制混合表示的，如195/70R14表示轮胎宽度为195mm,轮辋直径为14英寸， R表示为子午胎，70表示轮胎断面的扁平比为70%。 欧曼中重卡转向系统布置示例图 欧曼中重卡转向系统布置示例图 图示BJ4172SLFKA前悬架 图示BJ4172SLFKA后悬架 中重卡悬架系统的主要类型 4×2（空气悬架）： 前悬架为纵置钢板弹簧，后悬架4气囊空气悬架结构；前后双向筒式液压减震器；前后稳定杆；前后缓冲块等