001第四篇客运专线第一章路基工程(申陈)研讨.pptVIP

铁路（含客运专线）建设工程关键技术及监理要点 西南交通大学科技学院 申爱国 陈强 二００八年十月 第六章 铁路信号工程 第七章 铁路电气化工程 第八章 高性能混凝土 第九章 铁路工程检测新方法 第十章 铁路建设工程环境保护 第十一章 铁路既有线施工安全 第一章 客运专线路基工程 第一节路基工程概述 一、国外高速铁路路基工程特点 (1) 强化路基基床 (2) 严格控制路基填筑标准 (3) 严格控制轨道刚度 (4) 加强路基的防排水措施，加强边坡和灾害的防护 第二节 我国铁路客运专线路基技术特点 (1) 路基填筑质量标准高 (2) 路基基床表层采用级配碎石强化结构 (3) 路、桥及横向构筑物间设置过渡段 (4) 严格控制路基变形和工后沉降 (5) 路基动态设计 (6) 路基质量评估 (7) 采用多种技术进行地基处理 （一）客运专线路基设计原则 客运专线路基是土工结构物。对其设计应考虑路基结构的受力及变形要求、填筑材料类型的要求、结构尺寸的要求、压实标准的要求等 客运专线路基是轨道的基础。对其设计应考虑路基结构应保证足够刚度、稳定和平顺性要求。即应考虑路基表层刚度、工后沉降控制、路桥过渡处理等 （二）路基类型与路基结构 （二）路基类型与结构类型1：填方路基及结构 （二）路基类型与结构类型2：挖方路基及结构 （二）路基类型与结构类型3：台背涵背路基过渡段及结构 （二）路基类型与结构台背级配碎石回填...... （二）路基类型与结构填方路基填筑的控制要求 （三）路基填筑材料的类型 （三）路基填筑材料的类型1.填料分类方法 第三节 客运专线路基施工质量控制 （一）质量控制内容 （二）质量控制参数和标准1.“三控制参数” 基床系数K30的测试方法 K30 试验原理：在地基土上用直径30cm的刚性荷载板上垂直分级加荷，测得下沉量S与荷载强度P的关系曲线，取1.25mm下沉量S1.25 对应的荷载强度P1.25, 计算K30值，即地基系数： 基床系数K30的测试方法 （1）列车的动力荷载作用 （2）自重和渗水等自然作用 （3）填筑材料级配不好 （4）填筑工艺不完善，碾压不密实 （5）地震等自然灾害的用作 （6）填料自身的蠕变行为等 路基基床由表层和底层组成。表层厚度应为0.6m，底层厚度应为1.9m，总厚度为2.5m。其中基床表层由60cm厚的级配碎石或级配砂砾石组成。 路基基床填筑材料和压实标准：基床表层应采用级配碎石或级配砂砾石等材料，地基系数K30 ≥ 190 MPa/m，动态变形模量Evd≥55MPa/m，孔隙率n＜18%。基床底层应采用A、B组填料或改良土。 （二）质量控制参数和标准5.基床以下路堤施工基本要求 基床以下路堤（也称作路堤本体）应优选采用A、B组填料和C组块石、碎石、砾石类填料，当选用C组细粒土填料时，应根据土源性质进行改良后填筑。 为了满足高速铁路设计速度的要求，必须严格控制路基的工后沉降量，规定有碴轨道路基工后沉降量一般地段不大于5cm，工后沉降速率应小于2cm/年。 桥台与台尾路堤的沉降不同，将造成轨道不平顺，导致轮轨动力作用加剧，因而影响轨道结构的稳定，影响列车高速、安全、舒适运行，因此对台尾过渡段工后沉降量控制较一般地段更为严格，要求工后沉降量不大于3cm。 对于无碴轨道路基工后沉降量一般地段小于15mm。 （三）客运专线路基填筑 由于客运专线的路基是按土工结构物进行设计的，其路基填筑按结构部位可分为，基床以下路基、基床底层和基床表层等，在填筑过程中对其不同部位有不同的技术要求。 （三）客运专线路基填筑1.路堤本体和基床底层的填筑 大范围施工前必须先做试验段，在总结施工经验的基础上，编写作业指导书，再大范围推广。 路堤本体和基床底层施工时的控制要点： 1、填料的质量和含水率 2、分层摊铺的厚度和均匀性 3、碾压过程的合理性 4、现场三控指标的试验 （三）客运专线路基填筑正在填土...... （三）客运专线路基填筑 正在用摊铺机进行摊铺与平整...... （三）客运专线路基填筑正在进行碾压...... 不合格的基床地层填料 （三）客运专线路基填筑出现的问题和解决方法 问题1：填筑时出现填料混杂现象，以至压实标准不好控制。 解决办法： 按压实标准最大的填料标准进行检测控制，达到次标准后，方可进行下一步的填筑，否则继续抽检。 （三）客运专线路基填筑出现的问题和解决方法 问题2：有的层次路拱达不到要求。 解决方法： 在不影响层厚的前提下，用推土机和平地机进行整理。 （三）客运专线路基填筑出现的问题和解决方法 问题