资深服务顾问培训教案10-DSG7干式双离合器详解.ppt

知识点 为什么DSG7比手动箱更省油？ 双离合器与传统单离合器有何区别？ 离合器分离杠杆是如何驱动的？ 可否单独更换离合器片，为什么？ 为什么DSG7比手动箱更省油？ DSG?变速箱具有七个前进档和一个倒档，它利用双干式离合器设计方案，提供无间断的动力输出。 更短的换档和加速时间，实现动力输出的高效率，既提高了装备DSG?变速箱车型的动力性能和驾驶乐趣，又降低了油耗。 由此颠覆了自动档变速箱比手动档更耗油的传统观念。 * 技术培训-2009 DSG7 目录： 0AM 直接档变速箱介绍与操作 0AM 直接档变速箱结构、原理 0AM 变速箱液压控制系统 0AM 变速箱电子控制系统 0AM 变速箱的检查、测量及维修 干式双离合器 发动机扭矩 驱动轴 1 变速箱传动部分 1 输出轴 1 驱动轴 2 变速箱传动部分 2 输出轴 2 输出轴 3 DSG7的基本原理 双质量飞轮 双离合器 内齿 外齿 驱动环 发动机扭矩如何输入的？ 扭矩通过发动机曲轴、双质量飞轮、双离合器进行传递。 双质量飞轮有内齿，与双离合器的外壳上的外齿相啮合， 这样，扭矩就被传递到双离合器 改用单离合器能否实现动力传递？ 输入轴 驱动环 连接环 双离合器内传递关系 离合器上的外齿通过连接环与离合器驱动盘相连接。 双离合器内哪些件是转动的？ 驱动轴1 驱动轴2 分离杠杆-分离轴承-离合器 如何判断分离轴承损坏？ 压力盘 膜片弹簧 驱动盘 K1离合器盘 分离轴承 膜片弹簧 离合器操作杆 离合器K1接合 离合器接合步骤： 液压触动 压缩运动 拉近运动 压紧接合 离合器 K1 离合器K2接合 请您描述离合器K2的接合与断开的过程？ 压力盘 支撑点 驱动盘 K2离合器盘 约束轴承 横膈膜弹簧 离合器操作杆 双离合器动平衡要求：整体更换 使用专用工具拆卸双离合器 T 10373 分离机构组成 4 3 2 1 3：离合器K1分离杆 2：输入轴2 1：输入轴1 4：离合器K2分离杆 离合器分离杠杆是如何驱动的？ 离合器触发缸 操纵杆 永久磁铁 封套 离合器活塞 活塞杆 防尘套 离合器K1 离合器K2 导向环 支撑弹簧 离合器是如何分离的？ 断开 电子机械滑阀控制单元触发电磁阀： - 齿轮传输组1的阀3-N435-操作离合器K1 - 齿轮传输组2的阀3-N439-操作离合器K2 离合器不工作： 离合器触动活塞在空闲位置，电磁阀-N435-打开在回油方向，油压从齿轮传输组压力控制阀-N436-流入滑阀单元的油底壳。 液压控制系统 离合器是如何结合的？ 离合器接合： 电磁阀-N435-由电子控制单元激活，当其被激活，接通了到离合器触动器的油道，油压建立，活塞推动分离杠杆。 离合器打滑： 变速箱的输入速度和驱动轴的速度不同，此功能是通过电磁阀-N435-控制离合器触动器与回流管路间的油压来达到。 7速双离合器变速箱0AM是从大众的6档双离合器直接档变速箱02E成功发展而来的 在舒适性和不切断动力换档方面，与直接档变速箱是完全相同的。 它主要应用于发动机扭矩达到250NM的波罗、高尔夫、帕萨特和途安等车型。 直接档变速箱在燃油消耗方面与一个装备手动变速箱的车辆是相当的，然而在大量先进技术的应用前提下，双离合器变速箱成功的减少了燃油的消耗，甚至低于手动变速箱的油耗 燃油消耗的减少对降低排放和环境保护方面有着重大的意义。 变速箱的基本工作原理与02E变速箱的动力传输原理类似，均可以看做两个手动变速箱传动机构的有机组合，只是在扭矩输入和档位部分有明显的区别：离合器~干式；档位~7前进挡、倒档输出轴 原理上，双离合器变速箱由两个相对独立的齿轮传动机构组成；功能上，每个齿轮传动机构可看做一个手动变速箱，由离合器进行动力传递。两个干式的离合器，断开、接合与控制由机械单元（滑阀箱）控制推杆完成动作。档位1、3、5、7通过离合器K1和传动组件1、输出轴1来传递动力，档位2、4、6、R通过离合器K2和传动组件2、输出轴2和3来传递动力。一个 齿轮组接合时，另一个齿轮组的下一个档位能够被选择，因为控制该档位动力传递的离合器是断开的。 按照惯例，手动变速箱的同步器和换挡操作元件被匹配到每个档位上。 双离合器驱动盘：通过连接环，扭矩被传递到双离合器的驱动盘，这样，连接环和驱动盘需要固定在一起。驱动盘作为一个惰轮被安装在驱动轴2上。 如何工作：若两个离合器中的一个被接合，扭矩从驱动盘传递到相关的离合器盘并向前传递到相应驱动轴。 离合器：两个相对独立的、干式离合器在双离合器中运转，他们各自与一个传动组件相连，两个离合器位置可能： 当发动机关闭或者怠速，两个都断开。 车辆操作（运转）过程中，两个离合器只有一个接合的 如何工作：以离合器K1为例，为促动离合器，分离杆压向横膈膜弹簧上的分离轴承，在几个特定的转化