汽车工程材料1研讨.pptVIP

1.汽车工程材料的分类;例1 典型零部件材料应用：;例2 金属材料在汽车零部件中的应用：;例3 非金属材料在汽车零部件中的应用：;以现代轿车用材为例，按照重量来换算， 钢材占汽车自重的55%-60%， 铸铁占5%-12%， 有色金属占6% ~10%， 塑料占8% ~12%，橡胶占4%，玻璃占3%， 其他材料（油漆、各种液体等）占6% ~ 12%。 ; 车用汽油 燃料 轻柴油 其他代用燃料 发动机油 车辆齿轮油 润滑油 液力传动油 液压油 润滑脂 制动液 工作液 减振器液 发动机冷却液 制冷剂 轮胎;三、汽车材料的展望;几种新兴材料简介;2.形状记忆合金;3.复合材料;4.纳米材料;四、材料的性能;1. 材料的力学性能 ;根据外加荷载的性质，荷载分为： 1、静荷载 2、冲击荷载 3、交变荷载。 金属材料 （受载）-变形,分： 弹性变形：荷载卸除后恢复原状 塑性变形：荷载卸除后不能恢复,也叫永久变形。(如图) ;拉压实验—拉压图—应力应变图—力学性能（指标） 1)弹性：材料保持弹性变形的能力.（弹性模量，弹性极限） 2)强度：指材料抵抗破坏（塑性变形或断裂）的能力。 3)塑性：指材料在断裂前产生永久变形而不被破坏的能力。 ;1．拉伸试验 ;图1-6 低碳钢的F--ΔL曲线 ;图1-7低碳钢的σ-ε曲线 ; 塑性材料：断裂前有明显的塑性变形，称为塑性断裂,塑性断裂的断口呈“杯锥”状。如低碳钢。 脆性材料：在断裂前未发生明显的塑性变形，为脆性断裂，断口是平整的。如铸铁、玻璃等。 不同类型的材料，其σ-ε曲线有很大差异。反映出其所具有不同的抗拉性能特点。;; ; 3.材料的强度指标 ;;4.材料的塑性指标 ; （2）断面收缩率ψ： 是指试样拉断后横截面积的缩减量与原始横截面积之比。 即 ψ= （S0 - SU） / S0 ×100% 式中, SU是试样断裂处的最小横断面积（㎜2）， S0是试样的原始横截面积(㎜2)。 ;(二)硬度;1．布氏硬度 ; 用硬质合金球作为压头所测得的布氏硬度用符号 HBW表示，适用于测量硬度不超过650的材料。 ; ;2.洛氏硬度 ;(三)冲击韧度 ;1.冲击韧度 ; 将冲击功Ak除以缺口处的截面积，即为材料的冲击韧度ak,则 ak = （J·cm2） 根据试样缺口形式的不同，U型缺口试样测得的冲击韧度用aku表示，V型缺口测得的冲击韧度用akv 表示。 ;2.多冲抗力;3.材料的低温冲击性能 ;(四)疲劳强度;1.疲劳曲线 ：;3.断裂韧度:材料抵抗裂纹扩展断裂的能力。;五.材料的理化性能;名称;名称;2.材料的化学性能;材料在常温下抵抗周围介质（如大气、燃气、水、酸、碱、盐等）腐蚀的能力。 化学腐蚀 电化学腐蚀。 腐蚀防护途径： 1、采用耐蚀性好的不锈钢、铝合金等， 2、采用适当的涂料进行涂覆； 3、结构设计（防行成闭合回路）， 4、阴极保护。 ;2) 抗氧化性 ;铸造性能：流动性、收缩性、偏析;1.零件的失效形式 ;(一)零件常见的失效形式;1）轮齿折断 ：轮齿象一个悬臂梁，受载后齿根部 产生的弯曲应力最大。当该应力值超过材料的弯曲疲劳极限时，齿根处产生疲劳裂纹，并不断扩展使轮齿断裂。此外，突然过载、严重磨损及安装制造误差等也会造成轮齿折断。;2）齿面磨损：灰尘、砂粒、金属微粒等落入轮齿间，会使齿面间产生摩擦磨损。严重时会因齿面减薄过多而折断。磨损是开式传动的主要失效形式