7-11选址.docVIP

从7-11管窥便利店选址 来源：《选址》杂志 作者：毕勤 2005年08月24日14:26 我来说两句(0) 虽然零售巨头开设便利店强调规模取胜，一旦决定在某地开店，就会密集地进行。但也正是这一特点使得国内零售商忽略了单体店的盈利能力而错误地一味追求铺摊子的“战略发展”。实际上，要追求单体店的盈利能力，选址就成为非常重要的关键步骤。据有关数据显示，店铺地址的好坏对店铺成功营运的直接和间接 影响在众多有关因素中达到60%。 在选择店址方面，7-11有着自己的一套评估标准，从而对环境了然于胸，在把握对未来店铺销售产生影响的因素方面非常充分、成功。 商圈评估 虽然我们可以通过各种渠道获得“商圈”的理论，但对于7-11来说，“商圈”不是一个固定的概念。开在市区的便利店商圈可能是方圆300米，乡镇地区就可能是方圆1000米，这主要是因为乡镇购物不方便和缺乏竞争力造成的。 是否适合在一个地点开店，需要实地评估店铺地理位置的便利性、人的动向流量、车的动向与流量、可接近性和视觉效果等。调查商圈后，可以计算出在便利店的商圈范围内的住户数、购买力水平、客流量，从而粗略的估算未来店铺的营业额。 积累了丰富经验的7-11发现，住宅区的顾客群较为稳定，而且一般性的消费、业绩也较为固定，所以通常选择在住宅区周围设立便利店，另外还要充分考虑是否能加上交通主动脉的配合，期望可以通过增加部分的外来客来增加便利店的业绩。 现在，便利店不一定强求开在住宅区，一般情况下，商圈内应保证3000人以上的生活人口存在，且其步行时间不超过5-7分钟。国外成熟便利店的商圈通常以店铺所在点为中心，半径300米较为普遍，目标人群为2600-3000人之间，如果以家庭户数算，每户3.6人，则家庭数在722-833之间。 购买力评估 商圈所包含的人数有时并不能代表便利店能吸引足够多的有效客流。这取决于商圈内的家庭状况、人口密度、客流量、购买力等多种因素。 ■ 家庭状况 家庭状况之所以会对未来店铺商品的销售产生较大影响这是因为对于一个由年轻人组成的两口之家，购物就会追求时尚化、个性化、少量化，而在一个有独生子女的三口之家的家庭中，他的消费需求几乎都是以孩子为核心来进行的。家庭成员的年龄也会对商品需求产生影响，老龄化家庭的购物多倾向为保健、健身和营养食品等，有儿童的家庭购物重点就多半会放 在儿童食品和玩具等上面。 7-11东直门店正是抓住了周边放学学生可能消费和周边外籍人士租赁多的特点，在店内开辟了颇具规模的报刊栏，至少有十几种杂志，以时尚和动漫类居多，后来也逐步补充进一些财经类杂志。 ■ 人口密度 人口密度通常以每平方公里人数或户数乘以平均每户人数来衡量，一般来说，人口密度低的地区顾客光临的次数少，而人口密度高的地区，通常商业设施之间的距离也比较远，所以能增加购物的频率，因此，在人口密度高的区域所设的店面其规模可相应扩大。要注意的是，在计算一个地区的白天的人流量时，随机流动的客流人数一般不在考察数之内。比如住宅区的白天人流量为该地区上班和上学的人口数，但要注意除去幼儿、外出上班、上学的人口数。 ■ 客流量 客流分为现在客流和潜在客流。便利店选择开设地点总是例如处在现在客流最 多、最集中的地点，以使多数人就近购买商品。在评估地理条件时，必须要认真测 定经过该地点行人的流量，也就是未来商店的潜在客流量。 一般7-11便利店多选择地铁站和公交车汇集的公交车站、学校、医院、影剧 场或游览地附近，因为它们可以为店铺带来大量流动客流。另外，办公楼附近也是 设店的有利地址，据统计，平均办公楼里一个工作人员能带来6个人的流量，办公 楼里的客流又以购买力较高的白领为主，他们对便利店往往有着比较旺盛的即时 需求。 人流量的大小同该地上下车人数有较大关系。上下车客人数的调查重点为： 个站上下车乘客人数历年来的变化； 上下车乘客人数越多的地方越有利； 上下车乘客人数若减少，又无新的交通工具替代的情况下，商圈人口也会减少。 根据车站出入的顾客年龄结构，可了解不同年龄顾客的需求。 店铺应选择在车流动线较多的地方，车流动线指车辆行走时的移动路线。如在 十字路转角处的店铺，其车流动线有四条；位于双向车道马路的店铺有两条车流 动线；处在单向车道马路的店铺则只有一条车流动线。 ■ 购买力 商圈内家庭和人口的收入水平决定了他们的消费水平，而消费水平又影响着未 来店铺销售额的高低。通常是通过入户抽样调查获取家庭人均收入的。在选择店址 时，便利店多以青年和中年层的顾客为主，因为他们的社会经济地位较高，而且可支 配收入较多。 城市中的年轻人，特别是大学生、中学生和已经进入工作岗位的年轻人，国内15-25岁的这批年轻人一般是独生子女，被称为新生代消费层，他们消费的特点是注重商品品