外后视镜结构设计规范检查课程方案.ppt

* 镜托板的设计要求说明 米高工程设计文件（米高机密） 阻尼片位置 转向器限位圈注意：中心位置在镜片质心 此面须与镜片曲率面吻合 此面须与转向器转动中心的球面吻合，头部凸点2个，干涉量为1.0毫米。 卡扣锁紧转向器处（共8处） 锁紧弹力片（共12处） 转向器定位卡槽（共4处）对面至少2个槽需要紧配 5 ° 卡扣锁紧转向器处，需要退出角度，便于取出拆卸。 加热片接口处，需要在上方添加防水结构。 * 镜托板与转向器旋转中心说明 米高工程设计文件（米高机密） 镜面顶面到镜壳口部的距离大约为15.5，具体情况以镜面不转出镜壳口部平面为最好。 依顿或者精诚转向器此距离为7.5mm 此点为转向器旋转中心点 * 折拢销轴处零件结构设计要求（总论） 米高工程设计文件（米高机密） 一）折叠销轴结构： 一般用于支座整体结构无法直接安装的前提下。此类结构会对折叠面处要求空间较大。特别注意对折叠销轴的结构强度要求较高，故需特别注意，用AP12的标准数据比较合适。 二）直接在支座上形成销轴结构： 此类结构运用最多，特点是：在支座上的卡槽需要第二次加工。折叠面处的空间可以压缩小一点。注意穿线的空间及折叠轴的结构强度。 三）电动折叠结构： 此类结构运用在高档车，尤其注意的是，如果高档车与中档车、低挡车都要兼容时，选用哪一种折叠器有要求，还要做一个折叠块来协调，中、低配置的要求。 折叠机构的设计总论： 1）从设计定位来讲理应安排在第三基准上，从安装调试阶段来讲理应安排在第二重要的位置。 2）此处的安装调试比较复杂，在设计上要充分考虑到可调因素。 3）从定位精度及强度上讲是整个后视镜要求最高的。 4）折叠后的限位要注意限位块的强度及精度。 * 折拢销轴处零件结构设计要求（弹簧） 米高工程设计文件（米高机密） 此处的2毫米落差是在折叠时的离合块爬坡量。 上下2个端面是否有毛刺，会影响到折叠异响。 此直径越小，折叠扭矩就越大。 此直径越大，折叠扭矩就越大。注意压缩极限。 此处的顶力需要满足折叠力矩为前提，建议供应商提供不同的数据的零件来进行试验后才确定。 此尺寸需要考虑压缩量的疲劳耐久性。 * 折拢销轴处零件结构设计要求（折叠块，及限位） 米高工程设计文件（米高机密） 理论上讲，此离合折叠块直径越大越稳定。 红色面是接触斜面，共6个，但须注意最好在黑色圈位置接触配合，而不要再蓝色圈内接触配合。 上下都有空隙，考上下压紧后中间斜面接触。 * 折拢销轴处零件结构设计要求（销轴） 米高工程设计文件（米高机密） 连接接插件： AMP925015-1 以上时折叠销轴的标准件，具体结构请看AP12项目装配资料。 红色部分为内孔部分，需要能顺利安装放得下左面接插件（转向器接口），否则会影响装配。 * 折拢销轴处零件结构设计要求（电动折叠） 米高工程设计文件（米高机密） 需要注意： 如需要高低配置的分配时，要求有合理的转换块来调整。 * 折拢销轴处零件结构设计要求（易出现问题） 米高工程设计文件（米高机密） 1）折叠干涉：左右非对称问题、限位块定位、限位强度问题 2）折叠轴断裂：设计强度、生产控制 3）折叠力矩不达标：离合块尺寸、弹簧设计 4）装配困难：设计不合理、尺寸配合问题、工装问题、 5）配合间隙不达标：试模后调整不当、模具加工偏差、 6）折叠异响：装配涂油问题、弹簧问题、 7）关门共振：AP12有类似问题 8）内部件外漏：设计问题、A面局限问题 9）实验盐雾问题：供应商问题、设计漏水问题 1）折叠干涉：设计控制与审核 2）折叠轴断裂：CAE强度分析、供应商控制孔隙率 3）折叠力矩不达标：设计控制用标准结构、弹簧设计调试 4）装配困难：快速样件验证 5）配合间隙不达标：需要模具供应商控制关键，用合理方法检测并样件认证后落实调整。 6）折叠异响：装配涂油问题、弹簧顶部毛刺、或添加垫片。 7）关门共振：添加3~4个凸点来减小共振幅度。 8）内部件外漏：A面检查、快速样件复合。 9）实验盐雾问题：表面处理存在问题、不能存在积水设计。 * 车门连接零件结构设计要求（车门定位及固定） 米高工程设计文件（米高机密） 4方位螺钉 2方位螺钉定位 2方位螺钉安装位置 2方位螺母安装位置 * 车门连接零件结构设计要求（密封垫） 米高工程设计文件（米高机密） 外圈密封： 用于对外圈的水进行隔离作用。 内圈密封： 用于对内圈的水再次进行隔离作用。并且选用凸筋过盈加强隔离。 下面留有排水通道： 用来分解护罩在洗车时或大雨时，护罩与支座内部的积水。来确保插口部位的干潮。 密封垫的材料分： 1）PE发泡：特点成本低，减震效果好，密封效果相对低。 2）LDPE：密封效果较好，注塑变形量较大，不稳定。 3）PVC已不用 * 车门连接零件结构设计要求（问题汇总） 米高工程设计文件（米高机密） 护罩在模具设计