后喷策略对柴油机排气颗粒物表面官能团与氧化活性的影响规律研究.pdf

中文摘要 近年来，柴油机排放颗粒物已成为大气中细颗粒物（PM 2.5 ）的重要来源之 一，其生成机理和控制技术已成为相关领域的研究热点。后喷技术是降低柴油机 排放的手段之一，本文针对柴油机不同后喷策略对碳烟微粒表面官能团组成以及 氧化活性的影响规律开展了深入系统的研究。 对不同后喷策略下排气颗粒物表面脂肪族碳氢官能团的研究表明：与单次喷 射相比，当后喷油量较小时，碳烟微粒表面的脂肪族碳氢官能团 (C-H) 含量低于 单次喷射时的脂肪族碳氢官能团；当后喷油量较大时，碳烟微粒表面的脂肪族碳 氢官能团 (C-H) 含量高于单次喷射时的脂肪族碳氢官能团。随着后喷时刻的推迟， 碳烟微粒表面脂肪族碳氢官能团 (C-H) 呈现先略微下降随后增大的趋势；随着后 喷油量的增加，碳烟微粒表面脂肪族碳氢官能团 (C-H) 呈逐渐增多的趋势。 柴油机排气颗粒物的表面含氧官能团研究发现：当后喷时刻较早或者后喷油 量较大时，碳烟微粒表面 O/C 比值大于单次喷射时的 O/C 值。随着后喷时刻的 推迟，O/C 值逐渐降低，随后其值变化不大。随着后喷油量的增加，O/C 值呈现 先变化不大，随后逐渐增大的趋势。微粒表面氧与碳结合的主要官能团为羟基官 能团，而羰基官能团相对较少。只有当后喷油量较大或者后喷时刻较早时，碳烟 微粒表面的含氧官能团的相对含量大于单次喷射的相对含量，其余后喷策略下， 后喷的引入使 C-OH 和 C=O 的相对含量减小。后喷时刻和后喷油量对碳烟微粒 表面含氧官能团相对含量的影响规律与对 O/C 值的影响规律近似相同。 单次喷射时，碳烟微粒的起燃和燃尽温度分别为 505.3 oC 和 597.5 oC，表 观 活化能为 175.5 kJ/mol ；不同后喷策略下碳烟微粒的起燃和燃尽温度分别处于 470.4~521.5 oC 和 580.2~611.7 oC 之 间 ，表 观 活化能在 146.6~201.3 kJ/mol 之 间 变 化。当后喷油量较小时，碳烟微粒的氧化活性小于单次喷射时的氧化活性 ;而当 后喷油量较大时，碳烟微粒的氧化活性较单次喷射时的氧化活性较高。随着后喷 时刻的推迟，碳烟微粒的氧化活性先减小后增大；随着后喷油量的增加，碳烟微 粒的氧化活性逐渐增高。碳烟微粒表面官能团含量对微粒的氧化活性有较大的影 响，其中脂肪族碳氢官能团 (C-H) 与氧化活性 联 系较为 紧 密，而羟基与羰基官能 团影响较小。 关键词关键词：：：：柴油机；颗粒物；后喷；表面官能团；氧化活性 I Abstract To date, Diesel exhaust particles have become one of the main contributors to the fine particulate matter (PM 2.5 )in the atmosphere, and their formation mechanism and control technology have received more attention in the relevant research field. As an effective approach, post-injection strategy has widely been employed in diesel engines. Therefore, this paper addresses the effects of post-injection strategy on the surface function groups and oxidation reactivity of soot particl