第3章道路纵断面1-2技巧.ppt

§3—1 概 述; 地面线：根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线； 设计线：表达路基设计高程的规则的连续线，包括直线和曲线。;地面高程：中线上地面点高程。 设计高程：一般公路，路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程。 设分隔带公路，一般为分隔带外边缘。 路基高度：横断面上设计高程与地面高程之高差。 路堤：设计高程大于地面高程。 路堑：设计高程小于地面高程。 纵断面设计内容：坡度及坡长 竖曲线 ;§3—2 汽车动力性能 ;汽车行驶对道路的基本要求：; ;发动机输出的功率Ne与产生的扭矩Me的关系：;N-n曲线、M-n曲线;发动机曲轴上的扭矩 Me 需要经过变速箱（速比 ik）和主传动器（速比 i0）两次变速后传递到驱动轮上； 两次变速的总变速比为：γ =i0·ik； 传动系统的总机械效率为ηm1.0； 传到驱动轮上的扭矩Mk为： Mk = Meγηm;转速与车速;3．汽车的驱动力;1．空气阻力 汽车在行驶中，由于迎面空气质点的压力，车后的真空吸力及空气质点与车身表面的摩擦力阻碍汽车前进，总称为空气阻力。;道路阻力是由弹性轮胎变形、道路的不同路面、及纵坡度而产生的阻力，主要包括滚动阻力和坡度阻力。 （1）滚动阻力 弹性轮胎反复变形时，其材料内部发生摩擦要消耗一部分功率。在柔性路面上汽车行驶时汽车的不仅轮胎变形，而且路面也会变形，其接触面之间产生摩擦要消耗部分功率（路面支反力前移，与车轮重力形成反向力矩）。另外，由于路面的不平整而造成轮胎震动和撞击引起部分功率的消耗。; 滚动阻力与汽车的总重力成正比，若坡道倾角为α时，其值可用下式计算。 Rf＝ f G cosα 由于坡道倾角α一般较小，认为cosα≈1，则 Rf=f G （N） 式中：Rf——滚动阻力（N）； G——车辆总重力（N）； f——滚动阻力系数，它与路面类型、轮胎结构、轮胎气压和行驶速度等有关，一般应由试验确定，在一定类型的轮胎和一定车速范围内，可视为只和路面状况有关的常数，见表3-3。;汽车在坡道倾角为α的道路上行驶时，车重G在平行于路面方向的分力为Gsinα，上坡时它与汽车前进方向相反，阻碍汽车行驶；而下坡时与前进方向相同，助推汽车行驶。坡度阻力可用下式计算 Ri=Gsinα 因坡道倾角一般较小，认为sinα≈tanα＝i，则 Ri= G i （N） 式中：Ri——坡度阻力 （N）； G——车辆总重力（N）； i ——道路纵坡度，上坡为正；下坡为负。; RR=G（f+i） 式中：f+i——统称道路阻力系数。;汽车变速行驶时，需要克服其质量变通运动时产生的惯性力和惯性力矩称为惯性阻力，用Rj表示。 惯性阻力包括：质量G变速的惯性力和转动变速的惯性力。 惯性阻力的计算公式为： ;惯性力系数按下式计算： δ＝l＋δ1＋δ2 ik2 式中：δ1——表示汽车车轮惯性力的影响系数，一般δ1=0.03～0.05； δ2——表示发动机飞轮惯性力的影响系数，一般小客车δ2=0.05～0.07，载重汽车δ2=0.04～0.05； ik——变速箱的速比。; 1．汽车的运动方程式 汽车行驶必须有足够的驱动力来克服各种行驶阻力。当驱动力与各种行驶阻力之代数和相等的时候，称为牵引平衡，即： Pt =R=Rw+RR+Rj 该方程称汽车的运动方程式，是行驶的必要条件，也称驱动条件。 代入表达式，汽车的运动方程式为：;2．汽车行驶的充分条件;综合必要条件和充分条件： Pt =Rw+RR+Rj≤ ? Z 实际路面设计应满足两个基本要求： （1）宏观平整 减小滚动阻力，减小油耗和磨损，行车舒适 （2）微观粗糙 增大摩擦系数，提供较大附着力，增大牵引能力;四、汽车的动力因素及行驶特性 ; 令上式左端为D，即 ;将Pt =3600Nk /V， Rw= 3600Nw /V 带入动力因素公式得：;当道路所在地不在海平面上，汽车也不是满载，由于海拔增高，气压降低，使发