轨道交通换乘调查和——11.12分解.ppt

;第一章：轨道交通换乘调查的意义 第二章：轨道交通站内换乘调查 和分析 第三章：轨道交通站外换乘调查 和分析 第四章：轨道交通换乘服务水平调查和分析 第五章：以夫子庙和奥体为案例 的调查和分析 第六章：轨道交通换乘调查和分析总结;;轨道交通换乘的概念;轨道交通换乘的内容;轨道交通换乘调查背景;国内轨道交通换乘存在的问题;国外换乘背景;换乘遵循的原则;轨道交通换乘方式的分类及其比较;轨道交通换乘的意义;第二章： 轨道交通站内换乘调查和分析;同站台换乘;(2)上下交叉站台换乘 上下交叉站台换乘是指将两线立体交叉的重叠部分作为换乘结点，采用楼梯直接连通两线站台的换乘方式。通常，上、下层站台的平面正投影呈十字形、“T”形或“L”形，乘客需通过连接上下层站台的楼梯或自动扶梯进行换乘。 ;主要优点:①各个方向的换乘通过一次上楼梯或一次下楼梯即可完成。②与同站台换乘相比，站厅出入口更多，增加了地面出入口的覆盖范围，改善了疏解地面交通的组织。 主要缺点:若站台宽度和楼梯位置布置不当，容易造成站台上的客流堵塞的情况。受到楼梯换乘能力限制，某些情况下需配合站厅换乘、通道换乘等方式疏导换乘客流。;(3)站厅换乘 站厅换乘是指乘客由下车站台经过两线共用的站厅到上车站台进行换乘。乘客下车后，无论是出站还是换乘，都要从站台进入站厅，再根据导向标志出站或进入另一站台候车。 站厅换乘既可独立使用，也可在站台人流交织、换乘客流量较大、站台拥挤的情况下配合其它换乘方式使用。在实际应用中，站厅换乘通常作为上下站台换乘的辅助换乘方式，服务于非主要换乘方向的客流。;主要优点: ①由于下车客流到站厅分流，减少了站台上的人流交织，缩短乘客在站台的滞留时间，因而对大量客流集中到达的缓冲能力较好，且有利于控制站台宽度规模。 ②换乘涉及的两条线路可以分期建设，先期建设的车站预留工程量较小，对既有车站的改造难度较低。 主要缺点:乘客换乘距离较长。;(4)通道换乘 通道换乘是指乘客由下车站台经过连接通道到上车站台进行换乘。换乘通道可以连接两个车站的站厅(付费区或非付费区)，也可以直接连接两个站台。 通常情况下，根据两线车站或站台相对位置的不同，通道换乘可由“T”形、L”形和“H”形三种布置形式实现，如图2-13所示。;主要优点: ①易于分方向对换乘客流进行疏导。 ②换乘涉及的两条线路可以分期建设，先期建设的车站预留工程量较小(甚至可以不预留)，对既有车站的改造难度较低。 主要缺点:乘客换乘距离较长(换乘距离主要取决于通道长度);(1)同站台换乘 同站台换乘是指主要换乘方向的乘客在同一个站台上完成两线间的换乘。同站台换乘按车站布置形式的不同又可分为站台同平面换乘和上下平行站台换乘两种形式。 站台同平面换乘将两条线路的站台并列布置在同一平面上。主要换乘方向的乘客在同一个站台上换乘，次要换乘方向的乘客在位于相同平面的不同站台上换乘。常见的站台同平面换乘站布置形式如图2-9所示。;;第三章： 轨道交通站外换乘调查和分析 ;3.1、轨道交通与常规公交的换乘 3.2、轨道交通与自行车的换乘 3.3、轨道交通与机动车停车场的换乘 ;3.1轨道与常规公交的换乘;3.1轨道交通与常规公交的换乘;3.2轨道交通与自行车的换乘;步行特点;居民骑自行车出发，抵达轨道交通换乘站点后乘坐轨??交通，待轨道交通 车辆到站停靠，乘客下车至轨道车站站台，采用步行的方式至停车场换乘自行车， 骑自行车到达出行终点。如图 2.1 所示。 ;3.3轨道交通与停车场的换乘;停车场;停车场;停车场;停车场;停车场;第四章： 轨道交通换乘服务水平调查和分析 ;4.1换乘服务水平概述;换乘效率主要体现于平均换乘距离、平均换乘时间、单位时间换乘量、设施能力利用率等一系列指标。 换乘服务水平从乘客的角度出发， 主要关注乘客在换乘过程中的感 受，而换乘效率从系统的角度 出发，用于描述换乘站的 投入一产出之比，衡量换 乘站的建设和运营为线网 带来的经济效益和社会效益。;随着乘客流量的增大，换乘效率随之增大，但增大速度呈下降趋势；而换乘服务水平随乘客流量的增大而持续下降。;换乘服务水平影响因素分析;第五章： 以奥体为案例 的调查和分析;;;;;奥体中心内部交通换乘分析;奥体中心内部交通动线分析;内部交通动线分析;;;;6号出口;