JASOT202-1977-译文.doc.doc

T201-77 ,T202-77 T202-77 ( PAGE 10) 旧标准号：JASO 7312 ( PAGE 3) 日本汽车标准 摩托车制动杆强度试验规范和要求 1 范围 本标准规定了摩托车(包括轻便摩托车和电动单车)用制动杆的静强度试验规范和要求。 备注：在本标准中，增加了国际单位制(SI)单位和数值，显示在｛｝中，供参考。 2 标准化目的 本标准旨在建立用于评估制动杆静强度的统一的试验程序和性能标准。 3 定义 本标准中将使用的主要术语的定义如下。 (1) 制动杆：将抓握力转换为制动系统中的制动输入的杆。 (2) 工作负荷：一个小于正常驾驶摩托车的成年男性在行驶或停车过程中的最大抓握力的负荷。 (3) 计算负荷：仅用于计算制动杆静强度的负荷。 4 试验规范 本试验旨在确认当摩托车在工作负荷条件下时，制动杆是否具有足够的刚度和强度。 4.1 试验样本 用于试验的制动杆应为符合制造商技术要求的全新产品。 4.2 试验设备和测量设备 (1) 压缩试验设备 (2) 夹具和按压工具(参见图) 支撑轴和止动销应具有足够的强度和刚度，以便不会影响试验结果。应对支撑轴进行润滑。与杆接触的按压工具的部件应为10R。 (3) 测量设备 应该用测高仪等仪器来测量制动杆的变形情况。 4.3 试验程序 (1) 如图所示，应将加载点A设定在距杆球端内侧30mm的杆外表面上。应将制动杆固定，使与杆曲面相切的一个切面在点A处水平，并应测量A在X方向上的位置。 (2) 如图所示，应采用压缩试验设备以30mm/min的速度在箭头方向垂直向制动杆的加载点A施加一个负荷。当负荷达到26kgf｛255N｝时，应移除该负荷并测量初始加载点A在X方向上的残余位移x。 (3) 随后，应施加一个不超过35kgf｛343N｝的负荷，然后移除该负荷，并再次测量加载点A的位移x，以获得残余位移。此时，应通过目测检查和超级检验(或任何等效或更好的检测方法)的方式检查所有异常情况。 (4) 试验中，应小心注意制动杆是否有任何异常。  图 单位：mm 加载点A 负荷 止动销 按压工具 支撑轴 加载点A 按压工具 剖面图BB 止动器 图 单位：mm 加载点A 负荷 止动销 按压工具 支撑轴 加载点A 按压工具 剖面图B-B 止动器 5 要求的性能 在进行4中规定的试验时，制动杆应满足下表中的要求。 应使用26kgf｛255N｝的试验负荷计算强度，且根据汽车负荷计算标准的规定，制动杆应具有要求的制动安全系数1.6。 T201-77 ,T202-77 ( PAGE 9) JISO T 201-77 摩托车制动踏板强度试验规范和要求 JISO T 202-77 摩托车制动杆强度试验规范和要求 补充说明 JISO T 201-77 摩托车制动杆强度试验规范和要求 3 定义 (1) 制动踏板 示意图1为制动踏板的一个典型示意图。 示意图1 制动踏板 制动踏板 (2) 工作负荷 (a) 与施加在制动踏板上的负荷Px、Py和Pz(参见示意图2)相反的负荷及其负荷之和。 本标准中所采用的负荷仅为踩踏力产生的、用于生成制动力的负荷。其他由于车辆碰撞、倾覆或误用所产生的负荷不包含在本标准范围内。 示意图2 (b) 由于负荷Px极大地受到驾驶员踩踏踏板的方式、其体力、重量等以及制动系统的刚度的影响，所以不易规定制动器性能最大值以外的最大值。 本标准中的工作负荷是参照FMVSS第122号的规定、制造商车载试验结果等以及“人类工程学”相关文献中引用的日本人民的踩踏力的相关调查结果规定的。 4 试验规范 由于本标准旨在规定制动器的正常操作，所以负荷条件为静态，无需进行冲击试验。对由于过载而造成的永久变形进行维修后所需的再次试验以及制动器再次使用后所需的再次试验不包含在本标准范围内，因为其被视为异常条件。因此，本标准中仅收纳了静态试验情况。 4.1 试验样本 进行了部件试验，以便评估综合性能(如材料强度、刚度、附加条件等)。 4.2 试验设备和测量设备 (1) 试验设备 允许使用与阿姆斯勒试验设备具有同等精度或更高精度、并能施加压缩负荷的所有设备。 (2) 夹具 正文的图为夹具示意图。 ~ 1. 支撑轴应拥有与实际车辆所使用的支撑轴相同的尺寸及同等或更高的强度。 ~ 2. 止动销应安装在正文的图中所示的位置，或其他不会影响本标准目的的合适位置。 4.3 试验程序 升负荷速度 由于工作负荷将为踩踏力而不是冲击负荷，所以规定的升负荷速度为30mm/min(表示静负荷)。 试验负荷 规定了以下两种用于制动踏板试验的负荷。 (1) 33kgf｛323N｝ 参照制造商的试验结果以及“人类工程学”相关文献，采用25kgf｛245N｝作为实际行驶过程中的最