2燃油车燃油经济性分析.ppt

燃油车燃油经济性分析;概 述;一、 汽车燃油经济性的评价指标;等速百公里油耗是常用的一种评价指标，指在一定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。 测出每隔10km/h或20km/h等速百公里燃油消耗量，在图上连成曲线，称为等速百公里油耗曲线。;制定一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况，以其来评定燃油经济性（也用于排放测试）。;欧洲经济委员会（ECE）：1992年前 90km/h ，120km/h 和按 ECE-R.15 市区循环工况的百公里油耗，各取1/3相加作为混合百公里油耗。;欧洲目前：NEDC (New European Driving Cycle );美国环境保护局(EPA)： 城市循环工况（UDDS）， 公路循环工况（HWFET）;我国法定的测定燃油经济性的循环行驶工况图;GB19233—2003 《轻型汽车燃料消耗量试验方法》用循环工况;二、 汽车燃油经济性的计算;1、等速行驶工况燃油消耗量;;以ua等速行驶时单位时间内的燃油消耗量 Qt（mL/s）为 ;以车速ua行驶s(单位m)行程的燃油消耗量(mL)为;2. 等加速行驶工况燃油消耗量的计算; ?以速度增加1km/h为间隔，将汽车加速过程分为若干个小区间，计算各区间的油耗并将其相加，即得加速油耗。;以速度每增加1km/h为 一个小区间为例。汽车速度每增加1km/h所需时间（s）为 从行驶初速ua1加速至ua1＋1km/h所需燃油量(mL)为 由车速ua1＋1km/h增加到ua1＋2km/h所需的燃油量（mL）为 依此，每个区间的燃油消耗量为;整个加速过程的燃油消耗量（mL）为 加速区段内汽车行驶的距离sa（单位为m）为 ;3. 等减速行驶工况燃油消耗量的计算; 4．怠速停车时的燃油消耗量;三、 影响汽车燃油经济性的因素;分析影响汽车燃油经济性的因素，找出提高燃油经济性的途径;1．行驶车速 汽车在接近于低速的中等车速时Qs最低，高速时随车速增加Qs迅速加大。这是因为在高速行驶时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力增加很多而导致百公里油耗增加的缘故。;?低速时FW↓ ，Ff↓ ?但负荷率↓ ，b ↑;2．挡位选择 在一定道路上，汽车用不同排挡行驶，燃油消耗量是不一样的。 在同一道路条件与车速下，发动机发出的功率相同，挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高挡时的情况则相反。;; 3．挂车的应用 运输企业拖带挂车，可提高运输生产率和降低成本。 拖带挂车后，虽然汽车总质量的增加造成总的燃油消耗量增加了，但分摊到每吨货物上的油耗下降了（以100t·km计）。 CA10B常拖挂4.5~5t挂车，生产率可提高30％~50％，油耗可降低20％－30％（以100t·km计）。 ;4．正确地保养与调整 影响发动机的性能与行驶阻力，对油耗有相当影响。 常见底盘调整与保养项目： ;;（二）汽车结构方面;汽车越轻，油耗越低；最重车（2500kg)的油耗比轻型车（500kg）高约3~5倍。 柴油车的油耗明显低于汽油车。;2．发动机 发动机是对燃油经济性最有影响的部件。 发动机的热损失与机械损耗占燃油化学能的65％左右。 （1）提高现有汽油发动机的热效率与机械效率。 （2）扩大柴油发动机的应用范围（1996年西欧柴油轿车市场份额达21.5%）。 （3）增压化（目前，增压柴油机应用普遍，增压汽油机可提供选用）。 （4）广泛采用发动机电子控制技术（电控汽油喷射，柴油机高压共轨系统，可变配气相位控制，可变进气流量控制等）。;3．传动系 传动系的挡位增多后，增加了选用合适挡位使发动机处于经济工作状况的机会，油耗越低。 轿车手动变速器已基本上采用5挡，也有采用6挡的。 大型货车有采用更多挡位的趋势，重型汽车和牵引车，为了改善动力性和燃油经济性，变速器的挡位可多至10—16个。 但不能为了提高性能而过多地增加变速器的挡数，因为这将使传动系过于复杂，而且也不便于操作选用。; 无级变速器的应用 其挡数是无限，在任何条件下都提供了使发动机在最经济工况下工作的可能性；若无级变速器始终能维持较高的机械效率，则汽车的燃油经济性将显著提高。 ;发动机的最经济工况－最小燃油消耗特性;发动机的最经济工况－最小燃油消耗特性;由最小燃油消耗特性，确定无级变速器i’调节特性;A1;无级变速器的调速特性;4．汽车外形与轮胎 CD， f;滚动阻力与燃油消耗