第三篇 行驶系 (19～21).pptVIP

第三篇;;行驶系功用;第十九章;车架的功用;车架的分类;19.1 边梁式车架;纵梁; 在货车车架的前端、轿车车架的前后两端，有横梁式的缓冲件——保险杠。 有时货车和部分大型客车要拖带挂车，故应有与挂车的车架相连接的拖钩部件。 有的汽车车架采用了Z形断面的纵梁。其优点是使得车架前后等宽，并能保证车架前部容下柴油机飞轮壳及装在壳上的起动机。但纵梁与横梁连接时，须在纵梁翼面上加一块垫板，这就使得在纵梁腹板上装置有关总成不太方便。;19.2 中梁式车架;19.3 综合式车架; ISR车架 半车架 ; 部分轿车和一些大型客车取消了车架，用车身兼起车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受。这种车身称为承载式车身。;第二十章;20.1 车桥; 转向桥式利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定角度，以实现汽车的??向。它除了承受垂直载荷以外，海承受纵向力和侧向力及其力矩。转向桥通常为前桥。 各种车型的整体式转向桥结构基本相同，主要由前梁、转向节组成。; 断开式转向桥在轿车和微型客车上得到广泛的应用，它与独立悬架相配置，组成了性能优良的转向桥。由于它有效地减小了非簧载质量，降低了发动机的质心高度，从而提高了汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。;JL6360型微型客车断开式转向桥; 转向桥在保证汽车转向功能的同时，应使转向轮具有自动回正作用，以保证汽车稳定直线行驶。这就需要调整转向轮的定位参数，即转向轮、主销和前轴之间的相对位置。 主要有：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束。; 设计转向桥时，使主销在汽车的纵向平面内，其上部有向后的一个倾角γ，即主销轴线和地面垂直直线在汽车纵向平面内的夹角，如图所示。; 现在一般采用γ角2 °～3°，现代高速汽车由于轮胎气压降低、弹性增强，而引起稳定力矩增大。因此， γ角可以减小到接近零度，甚至为负值。; 设计转向桥时，使主销在汽车的横向平面内，其上部有向内的一个倾角β，即主销轴线和地面垂直直线在汽车横向平面内的夹角，如图所示。; 主销内倾角也有使车轮自动回正的作用。; 车轮外倾角α是通过车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线与底面垂线之间的夹角，如图所示。; 为了消除车轮外倾导致轮胎磨损的不良后果，在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离B小于后边缘距离A，A－B之差称为前轮前束，如图所示。; 在许多轿车和全轮驱动的越野汽车上，前桥除了作为转向桥外，还兼起驱动桥的作用，故称转向驱动桥。 目前，现代轿车多为发动机前置，其前桥即转向驱动桥。并多与麦弗逊式独立悬架配合使用。 ;20.2 车轮与轮胎; 车轮是介于轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件，通常由轮辋和轮辐组成。轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。轮辋和轮辐可以是整体式的、永久连接式的或可拆卸式的。车轮有时还包含轮毂。;车轮的类型;轮辋的类型; 现代汽车几乎都采用充气轮胎。轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触，它的作用是： 1.与悬架共同缓和行驶冲击，衰减振动，保证舒适性和平顺性 2.保证车轮和路面有良好的附着性，提高牵引性、制动性、通过性。 3.承受汽车的重力，并传递其他方向的力和力矩。;轮胎的类型;第二十一章;21.1 概述; 现代汽车的悬架尽管有各种不同的结构形式，但是一般都由弹性元件1、减震器3和导向机构（纵、横向推力杆2、5）三部分组成。;弹性元件; 汽车悬架的功能是缓冲、导向和减震，而总的功能是传力。但是，悬架在结构上并非一定要设置满足上述功能的单独装置，例如钢板弹簧，除了作为弹性元件起缓冲作用外，还能起到传递各力和力矩以及决定车轮运动轨迹的作用，因而可不再另设导向机构。; 由悬架刚度和簧载质量所决定的车身固有频率，是影响汽车行驶平顺性的重要性能指标之一。 如果将汽车看成一个在弹性悬架上作单自由度振动的质量，则其固有频率为： 式中，g为重力加速度；f为悬架垂直变形（挠度）；M为簧载质量；C（C＝Mg/f）为悬架刚度。; 汽车悬架可分为两大类：非独立悬架和独立悬架;21.2 减振器; 对减振器的要求： 1.在悬架压缩行程内，减振器阻尼应较小，以充分利用弹性元件的弹性来缓冲。 2.在悬架伸张行程内，减振器阻尼应较大，以迅速减振。