11微机控制点火系的识别概述.ppt

班级：1309 1310班 日期：2015年4月15日 周次：第七周 课次：第15次课 课时：2课时 任教教师：陈婷 ;;汽车电子点火的原理:动画;;图4—2点火系的组成;传统点火系工作原理：动画;2、点火系的作用： 是将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按照发动机的工况要求，适时准确地将高压电送至各缸的火花塞，使火花塞跳火，点燃气缸内的混合气。 ;图4—4火花具有足够的能量;图4—5 电感储能式;;;★采用光电式点火信号发生器产生点火信号，控制电子点火器和点火系的工作。? ★组成：转盘、光触发器：发光二极管、光敏二极管 ★缺点：抗污能力差，对分电器的密封要求高，应用不广泛。 ★光电感应原理： 利用光敏二极管的光敏效应制成；当光敏二极管接收到光线时，光敏二极管导通；当光敏二极管没接收到光时，就截止。;（3）按初级电路控制方式分 ①传统点火系; ②电子点火系; ③计算机控制点火系; ;图4—9 计算机控制点火系; ①点火信号发生器：分电器转动时，将产生脉冲电压信号 ②电子点火器：将信号整形，处理后控制一次侧电路上三极管的导通与截止 ③点火线圈： 变压（将低压变为高压） ④火花塞：产生电火花;点火系的组成：动画;图4—10 电子点火系的组成; ;点火线圈：动画;点火线圈：动画; ;②按接线柱数量不同分：两柱式和三柱式 根据低压接线柱的数目不同，点火线圈有二接线柱式和三接线柱式之分。;图4—14 二柱式点火线圈;★开磁路点火线圈 构造：初级绕组(￠0.5-1.0mm高强度漆包线200匝）、次级绕组（￠0.06-0.10mm漆包线2万匝）、铁芯接线柱、附加电阻、中央高压线插孔、导磁钢套、胶木盖等。 作用：将电压变为15-20KV高电压。;;★闭磁路点火线圈 结构： 用带气隙的“日”形或“口”形铁芯。 初级绕组：用￠0.5-1.0mm漆包线， 绕230-370匝。 次级绕组：用￠0.06-0.10mm漆包线， 绕11000-26000匝。;图4—17闭磁路点火线圈结构 ;（3）点火线圈的型号： 根据QC／T73—93《汽车电气设备产品型号编制方法》的规定，点火线圈的型号组成如下：;其中，产品代号中，D表示点火，Q表示线圈，DQG表示干式点火线圈，DQD表示电子点火系统用点火线圈，第三个字母G和D分别表示干和电。 电压等级代号：1表示12V；2表示24V；6表示6V。 用途代号表示见表4—1： ;表4-1：点火线圈的分组(用途)代号;例如：DQ124表示电压为12V，用于4～6缸发动机，设计序号为4的点火线圈。 DQ132A表示电压为12V，用于4～6缸(带附加电阻)发动机，设计序号为2，第一种型式的点火线圈。; 开磁路式点火线圈的能量转换率低(仅60％左右)，广泛应用在传统点火系统；闭磁路式点火线圈的能量转换率高(可达75％以上)，多用于电子点火系统和微机控制的点火系统。;;火 花 塞：动画;;⑵对火花塞的要求 ①混合气燃烧时，火花塞下部将承受高压燃气的冲击，要求火花塞必须有足够的机械强度。 ②火花塞承受着交变的高电压，要求它应有足够的绝缘强度，能承受30kv高压。 ③混合气燃烧时，燃烧室内温度很高，可达1500～2200℃，进气时又突然冷却至50～60℃，因此要求火花塞不但耐高温，而且能承受温度剧变，不出现局部过冷或过热。 ④混合气燃烧产物很复杂，含有多种活性物质，如臭氧、一氧化碳和氧化硫等，易使电极腐蚀。因此要求火花塞要耐腐蚀。 ⑤火花塞的电极间隙影响击穿电压，所以要有图4—21火花塞结构，合适的电极间隙，火花塞安装位置要合适，以保证有合理的着火点，火花塞气密性应当好，以保证燃烧室不漏气。;⑶火花塞的结构： ①组成：壳体、金属杆、绝缘体、中央电极、侧电 极和垫片等组成。 ②电极间隙：指的是中心电极与侧电极之间的间隙。电极间隙过小：火花微弱，并且容易因产生积炭而漏电。 ; ; 电极间隙过大：所需的击穿电压增高，发动机不易起动，且在高速时易发生“缺火。 一般的电极间隙为：0.6～0.8mm,现代的汽车甚至采用1.0～1.2mm，以改善排气净化。;;火 花 塞：动画;图4—23 标准形火花塞 ;图4—24突出形火花塞 ;图4—25锥座形火花塞 ;图4—26细电极形火花塞 ;图4—27多极形火花塞 ;图4—28沿面跳火形火花塞 ;图4—29火花塞的型号 ;例如：F5RTC型火花塞，F表示：螺纹规格为M14X1．25、长度为19mm、壳体六角对边为20．8mm，5表示：热值为5，R表示带电阻，TC表示：镍铜复合电极、绝缘体突出型平座火花塞。;点 拨; 一般选用火花塞的基本原则是，发动机的功率大，压缩比高，转速高，应选用冷型火花塞，反之则选用热型火花塞