13中低档轿车09.docVIP

千里马团队 第  PAGE 22 页  DATE \@ yyyy-M-d 2017-5-2 第  PAGE 22 页 共  NUMPAGES 22 页 提 纲 1、长安汽车财务分析 2009年2008年2007年2006年营业收入营业利润净利润净利润率资产总计负责总计资产负债率固定资产固定资产周转率2、长安汽车营业收入结构分析 车型或业务类别2009年2008年2007年2006年业务收入毛利润业务收入毛利润业务收入毛利润业务收入毛利润3、国内中低档汽车的发展空间（汽车下乡） 4、长安汽车的发展空间 重点在农村人均可支配收入（或农村家庭年收入与长安汽车价格比分析） 5、合并哈飞和昌河后，长安汽车的发展策略 (正如2001年，大众汽车公司发现其在华的销售大大削减了，后来发现是一汽大众和上海大众各自进行自己的零部件采购体系和销售体系。所以2005年大众公司启动了“奥林匹克计划”，通过整合南北的零部件采购及销售体系，来降低成本。到2007年底，成本降低了30%，国产化率提高到83%，产能利用率达到93%。) 国产中低档轿车行业分析报告 第1章 全球中低档轿车产业发展分析 自1886年德国人卡尔·本茨设计了世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车后，汽车工业蓬勃地发展起来。总体来说，在这之后的汽车工业发展中已经出现了四次转移：第一次是1915年左右从欧洲转到美国；第二次是1970年左右从美国转到欧洲；第三次是1985年左右从欧洲转移到日本；第四次是从发达国家转到发展中国家，时间大致在21世纪初。 回顾历史，不难得出，产业转移输入地是产品由低档向高档的再循环。汽车价格随着产业转移和产品的升级换代而不断下降，同时又促进了输入地需求市场的不断扩大。第一次转移是从美国福特生产低档型的T型车开始逐渐发展的；第二次转移是在欧洲推出了甲壳虫、丑小鸭、迷你等低档型汽车后才得到蓬勃发展的；第三次转移是从日本在推出经济型低档车之后才开始发展的。 汽车业从中低档轿车开始发展的原因在于，汽车最初的生产销售都是面向国内市场，而决定国内市场需求的很重要的原因之一是国家的人均国民收入。在汽车业发展的初期，各国的人均国民收入相对较低，从价格低廉的低档型车起步相对容易打开市场，这是产业转移的切入点。 现今中国百姓以中低收入者为主，绝大部分人对高档车的承受能力有限；并且，中国正处于并将长期处于社会主义初级阶段，这种情况在较长一段时期内都将存在，所以中低档轿车产业始终是一个相当有潜力的产业。 第2章 国内宏观环境分析 2.1政策 为了使我国汽车行业得到更好的发展，国家颁布了一系列政策法规，如2004年《汽车产业发展政策》，2009《汽车产业调整和振兴规划细则》，国 Ⅲ标准，国家机关优先采购自主品牌车政策，《新能源汽车生产准入管理规则》等，以促进汽车产业整合国内资源，加强环境保护，结构调整和升级，推进自主创新与品牌发展，提高汽车产业国际竞争力，促进汽车产业健康发展。 2.2经济环境 统计显示，2009年前三季度GDP(国内生产总值)较上年同期增长7.7%，其中第三季度单季GDP增速达到8.9%。 国内汽车市场增长率波动与宏观经济增长率波动呈同期、同向、同步变化的特点，二者相关系数达到0.75；而近年来由于市场结构的变化，这种关系由0.75上升到0.8。同时，汽车市场增长波动幅度远远大于经济增长的波动幅度，相对于GDP的上升或下降，汽车产销扩张或收缩系数更明显。即在GDP环比上升时，汽车产量增速成倍上升；而在GDP环比下降时，汽车产量增速成倍下降，汽车市场波动呈大涨大落之势。 2.2.2关于R值的分析 R值即是汽车市场的平均价格与人均GDP的比值。据国家统计局公布的数字显示，2008 年我国人均GDP为23128元，以其近5年来我国16%的平均增幅计算，2009年人均GDP约为26828元。届时，R值将为3.1，而按照国际汽车市场发展规律，当R值越靠近3时，汽车将加快普及“步伐”。 我国历年R值分析表佐思研究报告和竞争情报平台，2009.9。　 2.2.3居民可支配收入 2009年前三季度，城镇居民家庭人均总收入14213元。其中，城镇居民人均可支配收入12973元，同比增长9.3%，扣除价格因素，实际增长10.5%。居民可支配收入的增加，一定程度上促进了汽车需求增长势头。如今，汽车消费已成为一般家庭仅次于购房支出的主要消费内容。 2009前三季度居民可支配收入相关数据