第三章 新能源客车性能、试验与标准.doc

PAGE  第三章 新能源客车性能、试验与标准 第一节 新能源客车主要性能 公交客车是城市居民出行的主要运载工具之一，随着我国节能和新能源公交客车示范运行的持续开展，新能源客车凭借良好的节能和减排性能正逐步取代传统的公交客车。随着我国新能源客车整车技术逐步成熟，现已有40多个城市公交企业应用新能源客车，示范应用节能和新能源客车已超1万辆，实践证明，新能源客车节能效果显著，其性能不断得到改进与提升，整车综合技术指标达到国际先进水平，部分性能指标达到国际领先水平。 一、新能源客车动力性 与燃油汽车一样，新能源客车的动力性也可以用最高车速、加速能力和最大爬坡度来进行描述，但是与燃油汽车不同的是，电机存在不同的工作制，如1min工作制、30min工作制等，即存在连续功率、小时功率和瞬时功率等，因此在描述或评价电动汽车的动力性时要做一说明。比如纯电动车和混合动力汽车最高车速指标分为 1 km 最高车速和 30 min 最高车速，有别于传统汽车的动力性指标。前者是指电动汽车能够往返各持续行驶1 km 以上距离的最高车速的平均值，后者为电动汽车能够持续行驶 30 min 以上的最高平均车速 新能源客车的最高车速是指汽车在无风的条件下，在水平、良好的硬路面上所能达到的最高车速。新能源客车的加速能力用汽车原地起步的加速能力和超车加速能力来表示，通常采用汽车加速过程中所经过的加速时间和加速距离作为评价汽车加速性的指标。新能源客车的最大爬坡度是指汽车在良好道路上以最低行驶车速上坡行驶的最大坡度。爬坡能力的指标包括爬坡车速和坡道起步能力，爬坡车速是指电动汽车在给定坡度的坡道上能够持续行驶 1 km 以上的最高平均车速，坡道起步能力是电动汽车在坡道上能够起动且 1 min 内向上行驶至少 10m 的最大坡度。对于由电机驱动的电动汽车来说，最大爬坡度主要取决于电机的最大转矩特性和相应的过载能力。 国家“863计划”对混合动力客车的动力性指标参照GB/T19752-2005标准执行，其具体内容为：最高车速 80km/h，0-50km/h加速时间 30s，最大爬坡度25%，续驶里程 500km。而国内生产的混合动力客车均通过了国家客车检测中心的权威测试，动力性方面全部达到相关规范要求，技术指标均达到或超过了合同指标要求。 二、新能源客车经济性 在能源危机日益严重的情况下，能量经济性是新能源汽车相比于传统汽车的核心优势，也是世界各国大力发展新能源汽车的根本原因。新能源汽车的动力系统与传统汽车有较大的不同，因此其能量经济性也与传统汽车有一些区别。这些区别首先表现在能量经济性的评价方法、指标以及计算方法等方面，具体的能量经济性分析由于系统构型的多样性需要具体分析。 混合动力汽车由于同时消耗电能和燃油两种类型的能源，因此进行能耗指标评价时不仅需要考虑燃油消耗，还需要考虑电能消耗。 普通的混合动力汽车无法通过外部充电，运行过程中虽然也会有电能量消耗，但所占比例一般较小，而且消耗的电池电能最终还是来源于发动机燃油消耗，电池 SOC 在一个较小的范围内波动。相同的试验循环下，电能量消耗和燃油消耗之间存在线性关系，因此比较容易利用这种线性关系得到很准确的等效的燃油消耗评价结果。 对于插电式混合动力汽车，由于电能量消耗比例大，电池 SOC 变化的范围很大，电能量消耗与燃油消耗之间难以明确可靠的线性关系。并且插电式混合动力汽车电池的能量储备大部分来自外部电网，而非发动机的燃油消耗，因此，如何合理地衡量插电式混合动力汽车的能量经济性，是较难解决的问题。美国环保署（ EPA ）为了方便消费者对燃油传统汽车和电动车的能耗效率进行直观比较，采用了等效油耗衡量方法，即 33 . 7 kw ? h 的电能等效于 1 USgal ( 3 . 785L ）汽油的能量，将电能消耗换算为燃油消耗，采用等效燃油经济性对插电式混合动力汽车的能量经济性进行评价。 对于以动力电池为能源的纯电动汽车，其能最经济性指标除了单位里程电耗、单位能耗行驶里程之外，续驶里程也是衡最能量经济性的重要指标。 随着新能源技术的不断进步，新能源客车整车燃油经济性明显改善。尤其是在特大型城市中运行的混合动力公交车，平均节油率超过20%。例如一汽大连客车厂在大连市投放的混合动力客车，相比于“十一五”初期，2010年度车辆节油率明显改善，节油率超过20%；湖南南车时代电动汽车公司生产的混合动力客车，在中国典型城市工况下节油率大于30%，在公交实际运行线路上节油率高于15%，得到了当地公交公司的一致认可。经过5年的开发，混合动力客车的整车燃油经济性提高了10%，与国际同类产品对比基本处于相同水平。 我国新能源客车技术成熟，节能效果显著。根据检测，12米级手动变速器公交客车中，混合动力电动公交客车（混联组）：车辆平均节油率