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PAGE  PAGE 10 呼 伦 贝 尔 考 察 行 纪 “信息化中国东北”是我校重点建设的学科体系，具有重要的学术意义和现实意义。为了获取丰富的照片、录像等第一手资料，并搜集图书，了解地方风情，增加感性材料，更好地完成该项课题。2003年7月至8月，东北师范大学历史系及相关单位分三路分别对中俄西段和东段边界进行了考察，都取得了圆满成功。7月17日至23日，担负着西段边界考察任务的东北师范大学东北民族与疆域研究中心主任刘厚生教授等一行三人对内蒙古自治区呼伦贝尔市的满洲里市、牙克石市、海拉尔区、鄂伦春自治旗，以及黑龙江省大兴安岭地区行署所在地加格达奇区进行了考察，达到了预期的目的。 7月17日下午到达哈尔滨，当晚乘火车向着此行的第一站——满洲里出发，我们的考察活动开始了。火车沿着滨洲（哈尔滨——满洲里）铁路前进。这条铁路是晚清时期沙皇俄国侵华的产物。19世纪，沙俄侵略扩张野心勃勃。俄国的西伯利亚大铁路修到贝加尔湖地方时，下一步这条铁路是绕黑龙江北岸到海参崴，还是通过中国东北到海参崴，成了一个迫在眉睫的问题。通过中国可以缩短路程570英里，再从哈尔滨往南到大连、旅顺，就获得了一个不冻港。因此这条铁路对于宿怀扩张野心的沙俄来说，无疑是一条“捷径”了。于是沙俄政府便于1896年乘俄皇尼古拉二世加冕大典之机，要求李鸿章去参加贺典。李鸿章到达后与俄国政府签定了《中俄密约》，允许俄国西伯利亚大铁路通过黑龙江和吉林两省至海参崴。这条铁路于1897年正式开工，1902年临时通车，1903年全线竣工，正式交付运营。这条铁路在《中俄密约》中叫做“大清东省铁路”，中华民国成立后改称“中东铁路”，最后直到新中国成立主权才被中国政府完全收回。 一路上列车穿过雄峻巍峨的大兴安岭，次日清晨又行驶在广袤无垠的呼伦贝尔草原上。蓝蓝的天上飘着朵朵白云，草原上偶见一些羊群，耳畔传来车厢里播放的歌手滕格尔悠扬的歌曲《蒙古人》和着粗犷奔放的马头琴，真是荡气回肠，令人心旷神怡，好惬意呀！但遗憾的是，往年这里风调雨顺，草原上的草生长旺盛，草深的地方有没??深。远远望去，绿油油的，长势喜人，一派生机盎然之象。但今年赶上干旱，已经有很长时间没有下雨了，不少地方的草都枯黄甚至干死了。 经过十几个小时的行程，18日上午，我们到达满洲里车站。这座车站位于滨洲铁路西端的终点，与俄罗斯后贝加尔铁路接轨，这里与后贝加尔斯克站相距仅9.2公里。满洲里地处交通要道，东经哈尔滨通向全国，西向后贝加尔斯克通向俄罗斯和欧洲。满洲里车站有与其他车站明显不同的特点，即有站舍南侧的标准轨（1435毫米）和站舍北侧的宽轨（1520毫米）两个横列式站场。由于中国铁路是标准轨，俄罗斯铁路是宽轨，为使国际联运迅速进行换装，所以满洲里站设有宽轨。 满洲里市位于呼伦贝尔草原西部，东临新巴尔虎左旗，西南与新巴尔虎右旗相连，南濒呼伦湖，西北与俄罗斯水陆接壤，是呼伦贝尔市的一个准地级市，也是中国最大的铁路口岸城市，为中俄陆路通商口岸，被誉为“亚洲之窗”。1992年3月9日，国务院批准满洲里市为沿边开放城市。它似一颗璀璨的明珠，镶嵌在祖国的北疆。 满洲里从1901年建城，至今已有100多年的历史。20世纪以前，这里是牧民的理想牧地。它以其丰饶的自然资源，在中国北方游牧民族发展史上曾起到过重要的作用，是游牧民族成长的历史摇篮。当时，位于现今的市北区西部有一个四季喷涌不止的泉眼。因为此泉眼位于霍勒金山的北部，牧民们便称此泉为“霍勒金布拉格”。“霍勒金”是蒙古语，意为“旺盛”，“布拉格”为“泉”，合称意为“旺盛的泉水”。后来这一称谓成为当时满洲里市区这一带的地理名称。1901—1902年东清铁路在霍勒金布拉格地区建成车站后，便定站名为“满洲里”。“满洲”是指“满洲族”，即今满族，也是满洲族的发祥地——今东北地区的代称。因为当时此车站是从俄国进入中国境内的第一站，所以定名为“满洲站”，意为“从此处便进入中国东北地区了”。俄语把“满洲”译为“满洲里亚”，当把这个俄语音译转写成汉语时，便去掉了发音很轻的尾音“亚”，而成为“满洲里”。后来随着城市的发展，这个车站的名称代替了古老的名称“霍勒金布拉格”，而成为这座边城的名称沿用至今。 满洲里在中国近现代各个历史时期都曾为革命事业做出过重要贡献。1919年，满洲里的铁路工人在白俄匪帮的包围中，毅然参加了中东铁路全线大罢工，有力地支援了苏俄红军歼灭高尔察克匪帮的战役。1920年—1937年，共产国际和中共东北党组织在满洲里建立了地下交通站，护送往来中苏两国的同志越境。1932年9月，满洲里地区的爱国军民在苏炳文将军的领导下，举行了震惊世界的“九·二七”抗日行动，狠狠打击了日本侵略者的嚣张气焰。在支援中国人民解放战争和抗美援朝、抗美援越中，满洲里市也做出了特殊的贡献。 满洲里以铁