【汽车运用工程-许洪国】7-3汽车在高原和山区条件下的使用.pptVIP

第七章 汽车在特殊条件下的使用;发动机的平均指示压力pi与充气系数ηv有直接关系，即发动机平均指示压力与充气系数成正比;当大气压力下降时,若进气温度和进气阻力不变,进气终了的压力与进气压力的比值基本不变。相对于进气状态而言，充气系数变化不大。 随着海拔高度升高，气压逐渐降低，空气密度减小，致使发动机的进气量减少，平均指示压力下降。;海拔高度、大气压力、密度及温度的关系;随着海拔高度升高，气压降低，空气密度减小。海拔高度每升高1000m，大气压力下降约11.5%，空气密度约减小9% 由于气压降低，外界与汽缸内的压差减小；又因空气密度小，使发动机充气量下降，混合气变浓。;大气压力降低，使进气管真空度相应减小，真空点火提前装置的工作受到影响，点火推迟； 同时因压缩终了的压力和温度降低，混合气的燃烧速度缓慢。 充气量下降和燃烧速率降低均会使发动机动力性降低。;海拔4000m比零海拔时的发动机功率降低40％~50％。 海拔高度每上升1000m，发动机输出功率和转矩分别下降12％和11％左右。;在高原地区使用条件下，按海拔高度适当调整空燃比与点火提前角可使动力性能有所改善。;海拔高度对柴油机性能的影响与之相似。 实际使用情况表明 海拔高度每增加1000m，自然吸气柴油机的功率下降10%，柴油机的性能随海拔高度的增加迅速恶化。;3种大气压力下柴油机的外特性曲线;3种大气压力下柴油机的外特性曲线;3种大气压力下柴油机的外特性曲线;1.海拔高度对发动机动力性的影响;2.海拔高度对发动机运转稳定性的影响;2.海拔高度对发动机运转稳定性的影响;在高原行驶的汽车，由于空气密度下降，充气量将明显降低。 若供油系统未经调整或校正，则随着海拔高度的增加，空燃比变小，混合气变浓，发动机油耗增大。;汽油机空气耗量、燃料耗量与海拔高度的关系;自然吸气式柴油机的燃料经济性同样受海拔高度的影响。图为两种大气压下某型直喷式自然吸气柴油机的万有特性的对比图。;3.海拔高度对燃料经济性的影响;一台发动机，因大气压力不同，其动力性和燃料经济性差别很大。为了使功率、耗油率的标定不致混乱，需进行大气修正。;大气压力降低，燃料蒸发性提高。 大气压力从101kPa降至80kPa(海拔高度2000m)对燃料蒸气压力、蒸馏特性的影响，与外界气温上升8~10℃所造成的影响相当。 高原行车易产生气阻和渗漏等问题，致使油耗量增大。;4.汽车制动系在高原山区条件下的使用特点;4.汽车制动系在高原山区条件下的使用特点;4.汽车制动系在高原山区条件下的使用特点;4.汽车制动系在高原山区条件下的使用特点;5.汽车在高原、山区条件下使用的其他问题;5.汽车在高原、山区条件下使用的其他问题;5.汽车在高原、山区条件下使用的其他问题;1.发动机性能的改善;1.发动机性能的改善;1.发动机性能的改善;1.发动机性能的改善;1.发动机性能的改善;1.发动机性能的改善;1.发动机性能的改善;1.发动机性能的改善;1.发动机性能的改善;1.发动机性能的改善;1.发动机性能的改善;1.发动机性能的改善;1.发动机性能的改善;1.发动机性能的改善;1.发动机性能的改善;1.发动机性能的改善;1.发动机性能的改善;1.发动机性能的改善;1.发动机性能的改善;1.发动机性能的改善;1.发动机性能的改善;2.汽车安全性能的改善;2.汽车安全性能的改善;2.汽车安全性能的改善;2.汽车安全性能的改善;2.汽车安全性能的改善;2.汽车安全性能的改善;2.汽车安全性能的改善;2.汽车安全性能的改善;2.汽车安全性能的改善;2.汽车安全性能的改善;2.汽车安全性能的改善;2.汽车安全性能的改善