【汽车运用工程-许洪国】7-5汽车在坏路和无路条件下的使用.pptVIP

第七章 汽车在特殊条件下的使用;坏路或恶劣道路是指泥泞的土路、冬季的冰雪道路和覆盖沙土的道路。 无路是指松软土路、耕地、草地和沼泽地等。 汽车在坏路和无路条件下使用时，平均技术速度和装载质量明显下降，影响了汽车的运输生产率。其通过性也是关键问题。;汽车在坏路和无路条件下的使用特点 驱动轮与路面的附着力减小； 车轮的滚动阻力增大； 有时因突出的障碍物影响汽车通过，使汽车的牵引—附着条件恶化。;土路的滚动阻力系数与土壤的强度有关。 土壤强度可以通过贯入仪测定。 测试时，贯入仪垂直放在测点上，一手握住手柄，另一手提起落锤至手柄下部，让落锤自由落下锤击击垫，贯入杆钻入土层。;反复锤击直到击垫底部与土层接触。 锤击次数不同，土壤密实度或强度也不同，路面对车轮滚动阻力也不同。;滚动阻力系数与土壤强度的关系 Ⅰ-不适宜通过；Ⅱ-可以通过；Ⅲ-通过性好;对于9.00-20型汽车轮胎，在锤击次数大于5的土路上，土壤处于硬或硬塑性状态，车辙不深，滚动阻力系数不超过0.10～0.12；;与汽车在土路上附着系数有关的因素;附着程度的好坏主要取决于轮胎与路面的接触处在变形后的相互摩擦情况。 在干燥平坦的土路上，附着系数约为0.5~0.6； 在不平整的低级道路上，由于轮胎与路面的接触面积减少，附着系数下降； 而当路面潮湿或泥泞时，其表面坑洼都被泥浆填满，阻碍了轮胎与路面间的接触，致使附着系数降低到0.3~0.4或更低。;轮胎花纹和轮胎气压对附着系数的影响较大。 在坏路和无路条件下行驶的车辆，适宜采用越野花纹轮胎，以提高轮胎与路面间的附着系数。 采用低压、超低压轮胎或降低轮胎气压后，轮胎与路面的接触面积增大，单位压力减小，增大了轮胎与路面的附着能力。;不同花纹的9.00-20轮胎最大牵引力对比实验结果 表7-6;轮胎对路面的单位压力下降，在软土路上行驶的滚动阻力也下降。 低压胎在软土路上的附着系数、滚动阻力系数随轮胎气压不同的变化情况。;降低轮胎气压时，附着系数上升，滚动阻力系数下降；但当气压过低时，由于轮胎变形显著增大，滚动阻力略有增加。;沙路具有表面松散，受压后变形大的特点。 轮胎花纹嵌入沙土后，因沙土抗剪切能力差，抓着力小，附着系数降低；同时，车轮滚动阻力增大。 干沙路和流沙地容易使汽车打滑。 在流沙地上，汽车车轮滚动阻力系数可达0.15~0.30或更大，驱动轮由于附着系数小而空转，影响汽车通过性能。;雪路对汽车通过性的影响主要取决于雪的特性，即雪层的密度和硬度。 雪层密度越大，其承受压力也越大。 雪层密度与气温和雪压实程度有关，气温越低，雪层密度越小。 雪层硬度也与气温有关：气温低，雪层干而硬；气温高，雪层软而松。;雪的状态;雪层厚度对汽车行驶也有一定影响。 在公路上，厚度7～10cm的经车轮压实平坦而密实雪层，对汽车正常通过影响不大；当雪层、特别是松软雪层加厚时，汽车通过性将明显下降。 使用经验表明：雪层厚度大于汽车最小离地间隙1.5倍、雪密度低于0.45g/cm3时，汽车便不能通过。;冰路上行驶汽车，车轮与冰面间附着系数非常低。 在冬季冰道路上，附着系数可降低到0.1以下；但与刚性路面相比，车轮滚动阻力差别不大或略有增加。 为了保证行车安全，汽车在冰路上行驶时车速要低，行车间隔要大。 通过河流或湖泊冰面时，还要检查冰层厚度和坚实情况(裂缝、气泡或雪的夹层)。;冰层除了表面有一层冰雪外，主要由混浊上层和透明下层两部分组成。 在检查冰层厚度时，每隔15～25m测量一次这两部分冰层厚度，并观察冰层状况。 在气温低于0℃情况下，汽车通过冰封渡口时，冰层最小厚度参下表。;冰层承载能力 表7-8 ; 汽车在坏路和无路条件下使用时，改善驱动轮与路面之间附着条件，提高附着系数，减少滚动阻力，可提高汽车通过性。 从使用方面改善汽车通过性措施 提高车轮与路面附着力，防止车轮滑转。 减小轮胎对地面压力。 采取汽车自救措施。 合理使用汽车轮胎。;采用外径与普通轮胎大致相同而断面宽的特种轮胎可提高汽车通过性。 特种轮胎行驶面宽度显著增大、气压低，在地面上接触面积大，压强小，形成车辙浅，在松软路面上有很高抓地能力，同时滚动阻力小，可大大提高汽车在松软路面上通过性。;在汽车驱动轮上装防滑链是提高车轮与路面附着系数的有效措施。 防滑链形式主要取决于路面状况和汽车行驶系结构。 常用防滑链有普通防滑链和履带式防滑链。;普通防滑链是带齿的(圆形、V形或刀形)链条，由专门的锁环装在轮胎上。 这种防滑链在冰雪路面和松软层不厚的土路上有良好的通过性，而在松软层厚的土路上效果明显下降。;履带链有菱形和直形两种。 履带链能保证汽车在坏路上行驶时，甚至驱动轮陷入土壤或雪内时仍可通过，菱形履带还具有防侧滑能力。;防滑链